2、檢查柴油發電機組出租蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。 蓄電池電解液在平時保養時如補充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良。此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。 3、是否起動馬達的正負極電纜線接線不牢 在發電機運行時產生震動使接線松馳造成接觸不良。 起動馬達故障的機率較少，但也不能排除，判斷起動馬達的動作情況可在起動發動機的瞬間用手摸起動馬達的外殼，如起動馬達無動靜且外殼冰冷，說明馬達未動作?；蚴瞧饎玉R達嚴重發燙，有股刺激的焦味，則馬達線圈已燒毀。修復馬達需較長時間建議直接更換。 4、燃油系統中進有空氣引起。 這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(如更換燃油過濾器濾芯后未進行排氣工作)引起空氣進入。 空氣隨燃油進入管道后，使管道內的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導致發動機無法起動。 此時需進行排氣處理(卡特彼勒汽油發電機需用手壓泵進行排氣工作)，待燃油輸送泵進油壓力達到345Kpa以上時即可。

有關柴油發電機組出租直流電機電磁轉矩的計算方式，分為直流電機電磁轉矩方程式，直流電機轉矩平衡方程式二種，電機內部存在載流導體和磁場，電磁轉矩的問題。直流電機電磁轉矩方程式一、直流電機電磁轉矩方程式P NT ＝------ Iaφ＝CTIaφ2∏a式中：Ea──直流電機的電樞電勢（V）p──極對數a──支路對數N──電樞總導體數n──轉速，（r/min）ф──每極磁通，（Wb）無論是發電機運行，或電動機運行，電機內部均存在載流導體和磁場，都存在電磁轉矩的問題。電磁轉矩 T 和磁密、電樞電流之間的關系應符合此式。此式為直流電機的第三大基本公式，很重要。直流電機電磁轉矩方程式(1)思路：{f=BliaT=фCTIa2)不論是發電機或是電動機運行，T均存在。但是，對于發電機，T為制動轉矩，而對于電動機，T為拖動轉矩?？梢院突疚锢硎较啾容^，電磁力對應于電磁轉矩；磁通密度對應于磁通量；載流導體的ia 對于應于電樞電流 Ia ；導體有較長對應于轉矩常量CT 。對于發電機，電磁轉矩的作用是制動性質的轉矩，也就是T和n反方向；制動轉矩是反對轉子旋轉的意思對于電動機，電磁轉矩的作用是拖動性質的轉矩，也就是T和n同方向。拖動轉矩是幫助轉子旋轉的意思。二、直流電機轉矩平衡方程式發電機輸入的機械轉矩與電機本身的機械阻力轉矩和電磁轉矩相平衡。電動機產生的電磁轉矩減去空載阻力轉矩之后就是電動機輸出的機械轉矩了。設 T0 ──電機本身的機械阻力轉矩；T1T2 ──表示電機的輸入，輸出轉矩。則發電機 T1 = T0 + T電動機 T = T0 + T2

柴油發電機組出租縱向零序電壓式匝間保護交流回路設計示意圖發電機縱向零序電壓式匝間保護原理發電機縱向零序電壓式匝間保護，是發電機同相同分支匝間短路及同相不同分支之間匝間短路的主保護。1. 構成原理該保護反映的是發電機縱向零序電壓的基波分量，并用其三次諧波增量作為制動量。發電機正常運行或相間短路時，無零序電壓。定子繞組單相接地時，故障相對地電壓等于零，中性點對地電壓為相電壓，三相定子繞組對中性點電壓仍然對稱，不出現機端對繞組中性點的零序電壓。當定子繞組發生匝間短路時，便出現機端三相對中性點電壓不對稱。例如，上圖中A相繞組發生匝間短路，設被短路的繞組匝數與每相總繞組匝數之比為α，則故障相電動勢為EAN＝(1-α)EA，而末發生匝間短路的其它兩相電動勢不變。因此，出現了機端對中性點的零序序電壓為縱向零序電壓取自機端專用TV的開口三角輸出端。TV應全絕緣其一次中性點不允許接地，而是通過高壓電纜與發電機中性點聯接起來。

有關柴油發電機組出租過熱的常見原因，發電機的三相負荷電流不平衡，風道被積塵堵塞，進風溫度過高或進水溫度過高，軸承加潤滑脂過多或過少，軸承磨損，定子鐵芯絕緣損壞等，均會造成發電機過熱。 發電機過熱的原因 1、發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。 應檢查監視儀表的指示是否正常。 如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。 2、發電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬于嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。