西雙版納500KW發電機租賃
<西雙版納>維曼機電設備有限公司
專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急,想客戶之所想。維曼設備品質 ,租后服務周到,業務范圍覆蓋國內各大城市,方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺,設備租賃倉庫遍及國內各大城市,方便各大單位就近提貨。
隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電,確保發電機組正常供電。先進的設備, 的技術,使您沒有停電之憂。
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西雙版納柴油發電機組自動化系統的優勢 1、市電自動檢測功能:在自動狀態,通過外開關信號,對市電狀態自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時,機組隨即進入自動啟動狀態; 2、西雙版納柴油發電機組自動控制功能:當機組在自動狀態下,市電故障失電經系統3S確認,自動啟動機組并合閘投網、供電。 3、 自啟動投網供電時間≤12S.當市電恢復正常后,經系統3S確認,機組自動跳閘退網,延時3分鐘,自動卸載停機,并進入下一個自動啟動的準備狀態。 4、自動保護功能:具有過載、短路、高水溫、低油壓、欠電壓、油高溫、超速保護、自動跳閘、停機功能; 5、市電、機組自動切換系統功能:該系統具有市電、機組兩路電源自動切換供電的功能,主要實現市電與發電機組電源的自動切換。市電正常狀態下,系統具有市電優先供電的功能,當市電失電時,系統能自動倒換之機組側,由機組向負載自動供電;當市電恢復正常時,系統能自動倒換至市電側,由市電向負載自動供電,具有市電優先供電功能。
西雙版納柴油發電機曲軸的主要損傷 曲軸的主要損傷是軸勁磨損、曲軸裂紋和斷裂。 裂紋從油孔處產生,沿與軸線成45°~55°方向發展,造成主軸勁與連桿勁斷裂;裂紋由圓角處產生,向曲柄臂發展造成曲柄臂斷裂,常發生在曲軸全長2/3的部位上。除上述以外,曲柄還會產生彎曲和扭曲變形。 二、曲軸的檢查和修理 1.用磁力探傷器檢查曲軸是否有裂紋和損傷 經磁力探傷器檢查,曲軸油下列情況就不能繼續使用: 1)在曲軸的圓角處或圖2-72所示的應去有損傷。 2)在45°的交叉線跨越油孔處或進入有孔的倒角處有裂紋或損傷。 3)出現長達6mm以上的裂紋。 4)在一個軸勁上有多余4處以上的裂紋。 表層下部的顯示欠款如圖2-73所示,若有下列欠款曲軸就不能使用。 1)在曲軸圓角處或在圖2-73的陰影區域內有圓周方向的裂紋與損壞。 2)在圓周方向有長達25mm以上的裂紋。 3)在軸線方向有長達9.5mm的裂紋。 4)有在離有孔倒角距離近于1.5mm的裂紋。 5)有45°的交叉線跨越油孔的裂紋。 請注意:經磁力探傷的曲軸,必須完全地退磁和池底地清洗,才能使用。 2.曲軸磨損部位的測量 1)測量曲軸主軸軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱誤差。如果圓度誤差大于0.05mm或圓柱度誤差大于0.013mm,則需要磨削曲軸軸頸。 3.曲軸彎曲度的測量 曲軸彎曲度是指:當曲軸用其兩端軸勁支撐時,在中間主軸勁所測得的千分表總讀數的一半就是彎曲度或全長的不同心度。 軸頸的跳動量是指:當主軸勁沿著一個共同的軸線轉動時,一個主軸機的千分表總讀數和另一個相鄰的軸頸的千分表總讀數之間的差值,即為相鄰軸頸的跳動量。 彎曲量得測量:將曲軸的兩端軸頸支撐在V形鐵上,如圖2-76所示,將千分表的量桿放在軸頸中心線處,并使觸頭觸到被測軸勁,轉動曲軸,測量每個軸頸,并作記錄,把所測中間主軸勁的千分表讀數除以2,即為彎曲度。曲軸 彎曲度:K38型柴油機為0.267mm;K50型柴油機為0.356mm。 4.曲軸的修理 1)清洗曲軸中的油道。其方法是:卸下所有孔塞;用一根釬子和擦布及清洗溶液清洗所以曲軸中的油道;用清潔的SAE20或30W號機油潤滑油孔,裝回孔塞。 2)曲軸軸頸磨損后,可用磨削方法修理。 磨曲軸時,在曲軸前端的曲臂上打記號以標明需安裝的主軸瓦或連桿軸瓦的準確尺寸,在后端的曲柄臂上打上需裝加厚止推環的尺寸和位置。 在磨削曲軸前,檢查它的彎曲度是否在規定的范圍內,如果不在規定的范圍內,就必須報廢。對不進行圓角出來的曲軸,則可以進行較直。
西雙版納柴油發電機組比較嚴重的幾種故障分析 西雙版納柴油發電機組價格是比較昂貴的,所以買回來之后都希望它能物超所值,一直穩定的運行、工作,但是西雙版納柴油發電機組在運轉中難免會遇到一些比較棘手的故障,讓我們頭疼不已,本文整理了幾種西雙版納柴油發電機比較嚴重的故障,出現這些故障時說明設備已經嚴重損壞,需要及時的進行大修整。 1,設備內部缸套,活塞環磨損嚴重,氣缸橢圓度,錐度,活塞與氣缸之間的間隙,曲軸軸頸和連桿軸頸的橢圓度超過規定的極限; 2,設備工作無力,加速后轉顯著下降,不穩,聲音突變,排氣冒黑煙; 3,設備的燃油,機油耗量顯著增加,現象是冒黑煙; 4,設備在溫度正常時,氣缸壓力達不到規定壓力的70%; 5,設備在常溫下啟動困難,運行過程中曲軸軸承,連桿軸承和活塞銷有敲擊聲
西雙版納柴油發電機現將其組成部分的構造與作用原理分述 一、齒輪輸油泵和膜片式穩壓器 發動機運轉后,齒輪泵由主軸驅動,它將經過濾清器的燃油從進口吸入,并以一定壓力輸出燃油,經過細濾器把燃油輸送到兩速器中。與此同時,有一油道使齒輪泵壓油腔與膜片穩定器相通,供以輸出燃油壓力的波動。 二、燃油濾清器 齒輪泵輸出的燃油,首先經過濾清器濾除油中雜質。來自齒輪泵的燃油,由來自噴油泵的油進入濾清器,燃油經下濾網流往(G)型調速器,經上濾芯的燃油流往VS型調速器。濾清器的磁芯可濾除燃油中的鐵粉。 每使用500h后,應將濾清器進行拆洗。清洗時,取下蓋子和濾網等使用清凈的柴油進行清洗,并用壓縮空氣吹凈。裝配時應注意網眼較細的一個裝在上面,其有孔的端板必須朝下,否則燃油無法通過。蓋子的緊固力矩為34~41N·m。注意,切勿用力過度,否則,會將濾網壓環。 三、調速器 PT(G)VS型燃油泵組合體中裝有兩種調速器;兩速式(G)型調速器和全速式VS型調速器。這種有兩個可以操縱的油門杠桿,正常油門杠桿和VS油門杠桿,欲使用燃油泵全程調速時,可把正常油門固定在 開度位置,用VS油門操縱。欲使兩級調速時,可以把VS油門固定在 開度位置,用正常油門操縱,坪地發電機。 1.(G)型調速器 如圖5-2和圖5-4所示,燃油進入調速器后,有三個出口:油門通道,怠速油道,旁道油道。調速器柱塞6左右移動,可使進油孔和上述三個出口中的一個或兩個相通。柱塞的位置取決于柴油機工況,主要取決于發動機轉速。柴油機在不同工況下,(G)型調速器的動作情況
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