大家對(duì)于新余防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)新余防撞護(hù)欄時(shí)，汽車與新余防撞護(hù)欄之間并沒(méi)有真正意義上的撞擊，而是通過(guò)汽車的前輪爬上新余防撞護(hù)欄的坡面來(lái)消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒(méi)有與新余防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與新余防撞護(hù)欄之間沒(méi)有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上新余防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)新余防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)新余防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)新余防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開(kāi)始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開(kāi)始下降(即開(kāi)始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。

　　正確美化四新余橫梁防撞護(hù)欄，建造四新余橫梁防撞護(hù)欄時(shí)，滿足運(yùn)用前提下，應(yīng)當(dāng)對(duì)四新余橫梁防撞護(hù)欄的外觀及外型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以使其能與本地天然景觀和人文現(xiàn)象相調(diào)配相調(diào)和。 1、對(duì)四新余橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，留意四新余橫梁防撞護(hù)欄的存在感及壓抑感。通過(guò)重復(fù)測(cè)試，選用組合式四新余橫梁防撞護(hù)欄、培養(yǎng)藤類植物以遮擋四新余橫梁防撞護(hù)欄表面亮度等方法，能夠防止四新余橫梁防撞護(hù)欄對(duì)行車構(gòu)成的壓抑感。2、對(duì)四新余橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化時(shí)，有必要充分考慮四新余橫梁防撞護(hù)欄通透性，由于從公路內(nèi)部現(xiàn)象的角度來(lái)看，車內(nèi)駕乘人員所看到的是連續(xù)移動(dòng)的現(xiàn)象，包含四新余橫梁防撞護(hù)欄的性狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就請(qǐng)求四新余橫梁防撞護(hù)欄具有杰出的通透性及與周圍景色相調(diào)和。3、對(duì)四新余橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，選用與人有親和力的計(jì)劃和資料。對(duì)于可能與車輛或行人觸摸的本地應(yīng)妥善處理，以免構(gòu)成對(duì)人的意外損害。4、四新余橫梁防撞護(hù)欄的色彩應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相調(diào)和。 從公路外部角度來(lái)看，大家能很簡(jiǎn)單看到四新余橫梁防撞護(hù)欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以，四新余橫梁防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)和色彩與天然景物的調(diào)和尤為重要。對(duì)四新余橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行具有本地特色的美化時(shí)，要防止過(guò)度裝飾并控制色彩，防止破壞全體美感及增加隱患。