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優選新余q345e無縫鋼管 <新余>亞廣金屬

三種滲氮工藝有各自的特點，等溫氮化（或稱為一段氮化）斥 的表面硬度高約HV1000?1200變形小，脆性低，工藝簡單，抵作方便，但工藝周期長，成本高，滲層淺，多用于氮化層淺、尺、J 精密、硬度髙的新余無縫鋼管；二段滲氮與等溫氮化相比，表面硬度稍介 (HV850?1000)，變形略有增大，但滲速快，多用于氮化層較深 批量較大的新余無縫鋼管；三段氮化滲速快，但硬度、脆性、變形等方面％ 比等溫氮化效果差。因此對于新余無縫鋼管零件需要進行氮化處理時，要書 據新余無縫鋼管的技術要求、工作特點、生產效率、制造成本等幾個方面if 行綜合評定后才能確定 的氮化工藝。 需要說明的是對于碳鋼和鑄鐵新余無縫鋼管，為了提高工件的抗蝕能:i 而進行的滲氮稱為抗蝕氮化，其滲氮層深度在0.02?0.04mm，珠面形成一層薄而致密的白色氮化層（e相在0.015?O.OOOmm). J 有化學穩定性高的特點，在潮濕空氣、過熱蒸汽、海水、氣體燃覺 產物以及弱堿溶液中具有不同的抗腐蝕性，進行抗蝕氮化的新余無縫鋼管琴進行正火或調質處理。采用抗蝕氮化可代替鍍鎳、鍍鋅、發藍、碌化以及其他表面處理方法，有時甚至能代替合金鋼和不銹鋼等。貨工藝的工藝溫度在550?650°C左右，時間為1?3h氨分解率在45%?70%。

8.金剛石巖芯鉆探用新余無縫鋼管(GB3423-82)是用于金剛石巖芯鉆探的鉆 桿、巖心桿、套管的新余無縫鋼管。 9.石油鉆探管(YB528-65)是用干石油鉆探兩端內加厚或外加厚的無鋒鋼 管。鋼管分車絲和不車絲兩種，車絲管用接頭聯結，不車絲管用對焊的 方法與工具接頭聯結。 10.船舶用碳鋼新余無縫鋼管(GB5213-85)是制造船舶I級耐壓管系、I級 耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼新余無縫鋼管。碳素鋼新余無縫鋼管管壁工 作溫度不超過450℃，合金鋼新余無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。 11.汽車半軸套管用新余無縫鋼管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅動 橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋新余無縫鋼管。 12柴油機用高壓油管(GB3093-86)是制造柴油機噴射系統高壓管用的 冷拔新余無縫鋼管。 13液壓和氣動缸筒用精密內徑新余無縫鋼管(GB8713-88)是制造液壓和氣 動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密新余無縫鋼管。 14.冷拔或冷軋精密新余無縫鋼管(GB3639-83)是用于機械結構、液壓設備 的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密新余無縫鋼管。選用精密 新余無縫鋼管制造機械結構或液壓設備等，可以大大節約機械加工工時，提高材料利用率，同時有利于提高產品質量。 15.結構用不銹鋼新余無縫鋼管(GB/T14975-1994)是廣泛用于化工、石油、 輕紡、醫療、食品、機械等工業的耐腐蝕管道和結構件及零件的不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)新余無縫鋼管。 16.流體輸送用不銹鋼新余無縫鋼管(GB/T14976-1994)是用于輸送流體的 不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無絳鋼管

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