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6月27日-28日,由EBIA(電子商務推進聯盟)主辦的第六屆在線供應鏈及供應鏈電子商務推進大會于北京召開。本屆大會以打造數字化產融價值共同體為主題,圍繞推進實體企業、機構和科技企業緊密協同,共話發展趨勢,交流實踐經驗,促進對接合作。 會議籌辦期間,EBIA面向全國開展了數字化產融協同典型案例征集與評選活動。歷時兩個月,經過多領域專家評審與調研、專家綜合終評等環節,鋼銀電商榮譽入選。鋼銀電商副總裁受邀出席,并發表打造鋼鐵行業供應鏈協同新生態主題演講。 在數字經濟、電子商務、供應鏈蓬展背景下,深入推進數字化產融協同,成為應對外部環境不確定性的挑戰、助力經濟實現高質量發展的必然需要。供應鏈服務的出現,有效疏通了上下游業務的阻塞,盤活了整個產業鏈條,是整合產融關系的有效模式。
新船需求出現大幅收縮。國內方面,中國船舶行業需求不足和產能過剩的矛盾仍然存在,船舶企業難,接單難的問題突出,船舶行業平穩發展面臨較大挑戰。綜合考慮,預計2020年全國造船完工量約3200萬載重噸,同比下降11.1%,造船行業鋼材需求量約1000萬噸,同比下降11.5%。
全國造船完工3163萬載重噸,同比增長4.6%,承接新船訂單2119萬載重噸,同比下降25.6%,10月底,手持船舶訂單7887萬載重噸,同比下降7.7%。預計2019年造船完工量3600萬載重噸左右,同比增長4.1%,鋼材消費量約為1130萬噸,同比增長3.7%。受貿易壁壘和地緣緊張局勢加劇的影響,全球經濟陷入同步放緩境地。1-10月造船企業三大指標一增兩降2019年全球新船需求大幅下降在造船行業:受國際貿易摩擦和地緣影響尤其是全球貿易大幅放緩。面對復雜多變的國際經濟形勢。
全國造船完工3163萬載重噸,同比增長4.6%,承接新船訂單2119萬載重噸,同比下降25.6%,10月底,手持船舶訂單7887萬載重噸,同比下降7.7%。預計2019年造船完工量3600萬載重噸左右,同比增長4.1%,鋼材消費量約為1130萬噸,同比增長3.7%。受貿易壁壘和地緣緊張局勢加劇的影響,全球經濟陷入同步放緩境地。1-10月造船企業三大指標一增兩降2019年全球新船需求大幅下降在造船行業:受國際貿易摩擦和地緣影響尤其是全球貿易大幅放緩。面對復雜多變的國際經濟形勢。
奧氏體轉變為托氏體或索氏體,硬度即可降低。再結晶退火。用以金屬線材,薄板在冷拔,冷軋過程中的硬化現象(硬度升高,塑性下降)。保溫適當時間一般先以較快速度冷卻到奧氏體**不的溫度加熱溫度一般為鋼開始形成奧氏體的溫度以下50~150℃,只有這樣才能加工硬化效應使金屬軟化。 并長時間保溫,待合金中各種元素擴散趨于均勻分布后緩冷。去應力退火。用以鋼鐵鑄件和焊接件的內應力。方法是在不發生熔化的前提下對于鋼鐵制品加熱后開始形成奧氏體的溫度以下100~200℃。將鑄件加熱到盡可能高的溫度保溫后在空氣中冷卻,即可內應力。 油等介質中冷卻的金屬熱處理。或將淬火后的合金工件加熱到適當溫度,保溫若干時間,然后或快速冷卻。一般用以減低或淬火鋼件中的內應力,或降低其硬度和強度。金屬熱處理工藝的一種。保溫一段時間后在空氣或水將經過淬火的工件重新加熱到低于下臨界溫度的適當溫度以其延性或韌性。
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數據顯示,2019年1月份至10月份,全國粗鋼產量8.29億噸,同比增長7.4%,1月份至11月份粗鋼產量預計為9.1億噸,逼近上年全年產量9.28億噸。但問題是,產量大增并未帶來可觀效益。1月份至10月份,中鋼協會員鋼鐵企業銷售利潤率4.49%,同比下降3.08個百分點,實現利潤同比下降34.09%。
原料上漲,鋼材價格回落,巨大的剪刀差造成鋼鐵全行業經濟效益大幅下滑。中鋼協副會長駱鐵軍指出,進口鐵礦石價格大漲,令國內鋼鐵行業承受了巨大的成本壓力,遭受了運行困難。同時,也對供給側結構性改革成果提出了挑戰,引起了業內以及高層的高度關注。目前,我國是全球 鋼鐵生產大國,也是鐵礦石等大宗原材料全球大的消費市場,鐵礦石對外依存度在80%以上。
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