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柴油發電機組出租相間絕緣：各相定子繞組間的絕緣。(3)匝間絕緣：每相定子繞組各線匝間的絕緣。電動機接線盒內的接線：電動機接線盒內都有一塊接線板，三相繞組的六個線頭排成上下兩排，并規定上排三個接線樁自左至右排列的編號為1(U1)、2(V1)、3(W1)，下排三個接線樁自左至右排列的編號為6(W2)、4(U2)、5(V2)，.將三相繞組接成星形接法或三角形接法。凡制造和維修時均應按這個序號排列。3、機座作用：固定定子鐵心與前后端蓋以支撐轉子，并起防護、散熱等作用。構造：機座通常為鑄鐵件，大型異步電動機機座一般用鋼板焊成，微型電動機的機座采用鑄鋁件。封閉式電機的機座外面有散熱筋以增加散熱面積，防護式電機的機座兩端端蓋開有通風孔，使電動機內外的空氣可直接對流，以利于散熱。轉子(旋轉部分)1、三相異步電動機的轉子鐵心作用：作為電機磁路的一部分以及在鐵心槽內放置轉子繞組。構造：所用材料與定子一樣，由0.5毫米厚的硅鋼片沖制、疊壓而成，硅鋼片外圓沖有均勻分布的孔，用來安置轉子繞組。通常用定子鐵心沖落后的硅鋼片內圓來沖制轉子鐵心。一般小型異步電動機的轉子鐵心直接壓裝在轉軸上，大、中型異步電動機(轉子直徑在300~400毫米以上)的轉子鐵心則借助與轉子支架壓在轉軸上。

柴油發電機組出租作為備用電源的主接線圖 圖3.14所示是常用的兩臺市電源供電變壓器和一臺應急柴油發電機組的供電系統。 供電系統分三段母線，第三段母線為應急母線。QF4、QF5低壓斷路器設有電氣和機械連鎖。 在正常情況時，應急負荷由一段或二段母線供電，應急母線為備用；兩路市電源都停電時，應急柴油發電機組自啟動，自動向應急負荷供電。圖3.15所示是大型工程中有多個變電所，僅設一臺柴油發電機組的應急發電機的供電系統圖。 從應急發電機處向各變電所敷設配電專線，各變電所的應急負荷正常情況時由各變電所供電，應急電源不工作；當某一變電所的市電源因故停電時，應急發電機組應急自啟動，向該變電所的應急負荷供電。市電源與應急電源在負荷側實施電氣和機械連鎖。 應急電源一般首次加載約70％ 額定負荷，其余負荷可手動加載或自動分級加載。

柴油發電機組出租電壓調速率表達式 式中：Uo-空載電壓（V）UH-廣額定電壓（V）△U 一發電機空載電壓與額定電壓的差值與額定電壓之比的百分數。 2.△U=Um-UH/UH× 式中：Um--靜態穩定電壓的 值或 值（V）UH-額定電壓（V）Um-UH-電壓熱偏差值，反映發電機在空載和滿載情況下的電壓偏差值（V） 3.△U=Um-U 平均值/U 平均值×；上海開關廠、上海電機廠采用。 4.△U=Um-V 整定值/V 整定值×；上海船廠金陵船廠、上海革新電機廠采用。 式中：U 整定值-空載時整定值、按額定電壓95～105%整定；Um-負載變化后，穩定電壓 值或小值。 5.△U=半載電壓-滿載電壓/滿載電壓×；電子公式簡編296 頁6.AU=空載電壓-滿載電壓/滿載電壓×；電子公式簡編256 頁電工學250 頁從有關書籍和國外規范（如1970 年英國海規）獲悉，AU 的計算方法，均以額定電壓為基礎，作為計算基點，保證電壓調整率的電壓固定在一定范圍內，如發電機為400V±5%，即在380-420V之間，對于動力線路用戶，通常規定△U 不超過額定電壓的±10%，照明線路電壓不能超過額定電壓±5%。

柴油發電機組出租船舶電力系統用電管理規定船舶電力供電系統的穩定性，不但直接影響到船舶的，也影響到公司這一工作方針的實施。必須從以下幾個方面入手，管理好船舶電力系統，為生產做堅實的保障。一、輔機的管理輔機作為發電機的原動力，直接帶動發電機運行，它的可靠性，從某種意義上講，也就是電站的可靠性。據不完全統計，船舶跳電，80%左右是由于輔機原動機的故障引起的。確保輔機原動機的可靠運行，是工作的重中之重。主管輪機員不但要有扎實的輪機知識，還要掌握相當的電氣自動化管理知識，隨著專職電機員的逐漸取消，機電合一，是大勢所趨。只有懂電氣知識的輪機員才能真正管理好燃油發電機：◎燃油系統 保持燃油純凈，運行壓力與溫度正常、穩定；爆壓、排氣溫度正常。◎滑油系統 保持滑油純凈，運行壓力與溫度正常、穩定，安保系統正常工作。◎冷卻系統 保持冷卻系統壓力溫度調節正常，無明顯突變，安保系統正常工作。◎氣路系統 保持壓縮空氣干凈、壓力穩定，確保啟動系統正常工作。◎調速系統 做好調速器的保養與整定，使之運行準確、靈敏、可靠。◎安保系統 做好各監控點的設置與各元器件的維護保養，使之動作靈敏、可靠。◎運動部件 定期拆檢主要的運動部件、易損件，故障于萌芽之中。