柴油發電機組BOSCH電控系統功能描述 （1）點火鑰匙開關 點火鑰匙開關在“ON”位置時的四種狀態： 1——鑰匙開關在“ON”位置，診斷請求開關在“OFF”位置，發動機沒有啟動或運行 2——鑰匙開關在“ON”位置，診斷請求開關在“OFF”位置，發動機沒有啟動或運行 3——鑰匙開關在“ON”位置，發動機啟動 4——鑰匙開關在“ON”位置，發動機啟動 在狀態1的情況下，ECU檢測水溫、進氣溫度壓力等模擬輸入量，以及制動信號、離合器信號的等信號量并對電控系統進行自檢。 轉動點火鑰匙到“ON”位置時，需要停頓片刻，待檢查發動機預熱燈和故障燈熄滅后再啟動發動機。預熱燈工作狀態當ECU檢測到水溫、進氣溫度過低，需要使用進氣預熱，ECU輸出信號，驅動進氣預熱繼電器對發動機進行進氣預熱，同時點亮冷啟動燈，提示駕駛員發動機正處在預熱狀態，這時駕駛員需等待預熱燈熄滅后再啟動發動機。故障燈工作狀態系統正常的情況下，故障燈在鑰匙打到“ON”位置時，系統開始自檢，同時故障燈亮，如果自檢沒有問題，2s后故障燈熄滅，發動機可以點火；如果系統檢查出有當前或歷史故障，故障燈點亮后常亮，必須排除或確認這些故障不影響啟動后再啟動發動機。 另外在狀態1下，系統的K-LINE（診斷接口通信）處于狀態，可使用診斷儀對發動機進行離線診斷。 在狀態2的情況下，如果發動機有當前或歷史故障，診斷燈將會依次閃出相對應的故障閃碼。 狀態3為發動機從停機到著火的中間過程，點火后發動機將一直在狀態4運行。 （2）故障診斷功能 電控系統具有故障診斷功能。在點火開關“ON”位置時，打開故障診斷開關，就可以通過診斷燈輸出故障閃碼。診斷請求開關為常開開關或自復位常開開關，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供電。診斷燈驅動端為1.22，診斷燈地端為1.30。 （3）巡航功能 BOSCH電控系統提供巡航功能供選用，該功能可實現車輛在道路上行駛時，不需踩下油門踏板就能保持穩定車速，提高駕駛舒適性。 巡航使用方法如下。 ①確認巡航“ON/OFF”開關在“ON”位置上，處于Standby模式，等待巡航。 ②確保車速在50km/h（ 巡航車速）以上。 ③按下“SET+/-”開關，整車即保持車速，進入巡航狀態，此時腳可以從油門上松開。 ④此時如果想超車，可以踩油門，汽車進入加速狀態，以大于剛才設置車道的速度超車，松開油門，車速慢慢回到設置車速。 ⑤如果想調整巡航車速，可以按“SET+”或“SET-”開關，進行巡航速度的點加或點減，每按一下調整1km/h。 ⑥當駕駛員踩剎車或踩離合，或者使用排氣制動，系統自動退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果駕駛員想重新進入巡航狀態，只用按下Resume恢復開關，整車又將回到剛才退出的巡航速度。 ⑦駕駛員只用將“ON/OFF”開關調回到“OFF”位置上，系統即結束巡航。 巡航開關的電氣連接線路，開關供電為端子1.04，四個開關都為自復位常開開關。 （4）排氣制動功能 車輛用戶可通過ECU,實現對排氣制動閥的控制。排氣制動的電氣連接線路：排氣制動開關為常開開關，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。開關閉合時，ECU的端子1.32給電，ECU通過端子2.03、2.06輸出排氣制動閥驅動信號（接口在發動機線束上），實現排氣制動功能。 （5）冷啟動功能（預熱功能） 如果整車需要到氣溫-15℃以下地區行駛，則必須使用預熱功能。 柴油機ECU自動根據環境溫度進行控制預熱，當ECU判斷環境溫度過低時，啟動前發動機必須先預熱。ECU通過端子1.55、1.59驅動預熱繼電器，開始預熱，同時通過端子1.38點亮冷啟動燈，提示駕駛員正在進行預熱，等預熱燈滅后再啟動發動機。 （6）空調怠速功能 部分大型客車，怠速時，可能會覺得空調功率不夠，這時可按下儀表板上的空調請求開關，由ECU提高發動機怠速轉速，從而改善整車空調效果。空調請求開關的電氣連接線路：空調請求開關為常開開關，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供電。 （7）發動機艙副停車功能 通過此功能，駕駛員可在發動機艙直接停止發動機，這也可以稱為緊急停車功能。 發動機副停車開關的電氣連接線路：發動機副停車開關為自復位常開關，一端接1.47，一端由1.29接地，開關閉合時發動機停止工作。 （8）發動機轉速輸出功能 BOSCH CA6DL2/6DF3電控系統提供發動機轉速輸出功能，電氣連接線路發動機ECU以脈沖的形式（默認8脈沖/轉）將發動機轉速輸出給整車儀表。 （9）發動機啟動控制功能 ECU控制發動機啟動的電氣連接線路：鑰匙開關在“ON”位置時，ECU端子1.40通電；“START”位置時，ECU端子1.61接到啟動信號（24V）。當空擋開關閉合（變速箱掛入空擋）時，ECU通過端子1.37（高端）控制啟動繼電器閉合，使啟動機工作，啟動發動機。空擋開關安裝在變速箱上，為常開開關，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供電，打到空擋時，空擋開關閉合。

發電機排氣系統是怎樣安裝的? 　　柴油發電機技術資料中所規定的排氣管徑一般是基于排煙管總長為6m及多一個彎頭和一個消聲器的安裝。當排氣系統在實際安裝時已超出了所規定的長度及彎頭的數量，則應適當加大排氣管徑，增大的幅度取決于排氣管總長和彎頭數量。 　　柴油發電機的排氣系統應盡可能減少彎頭數量及縮短排氣管的總長度，否則就會導致機組的排氣管壓增大，而使機組產生過多的功率損失，影響機組的正常運行和降低機組正常的使用壽命。 　　從柴油發電機增壓器排氣總管接出的 段管道必須包含一柔性波紋管段。該波紋管已隨機配套給客戶，排氣管第二段應被彈性支承，以避免排氣管道安裝不合理，或機組運行時排氣系統因熱效應而產生的相對位移引起的附加側應力和壓應力加到機組上，排氣管道的所有支承機構和懸吊裝置均應有一定的彈性。 　　當發電機房內有一臺以上柴油發電機時切記每臺機組的排氣系統均應獨立設計和安裝。絕不允許讓不同的機組共用一個排氣管道，以避免柴油發電機運行時因不同機組的排氣壓力不同而以。