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邢臺地基注漿壓力可取上限值，當采用水泥水玻璃雙液快凝漿液時，注漿壓力應小于1MPa，注漿量和注漿有效范圍應通過現場注漿試驗確定，在粘性土邢臺地基中，漿液注入率宜為15％-20％，注漿點上的覆蓋土厚度應大于2m，注漿孔間距可取1.0-2.0m。 并應能使被加固土體在面和深度范圍內連成一個整體，上述這些都是邢臺地基基礎注漿加固時注漿的設計要求，除此之外，漿液的初凝應根據邢臺地基土質條件和注漿目的確定，在砂土邢臺地基中，漿液的初凝宜為5-20min在粘性土邢臺地基中。 宜為1-2h，采空區膨脹，噴涂后壓力大，為生產，防止采空區自燃，水泥灌漿工作，泥漿擴散，凝固，硬化，降低煤層滲透性，提高圍巖性強度和穩定性，我們知道注漿加固在很多管棚施工中都需要用到，在注漿時應徐徐加壓。 達到壓力后，表示已注滿，注滿后，漿液有時會從封口處均勻溢出，有時也會從周圍的巖隙裂縫處溢出，注漿完畢后，應把注漿量與理論數值相比較，當注漿量小于理論數值時，說明管內未注滿，此時應停止注漿查明原因后再進行壓注。

加固效益分析靜載荷試驗結果對比注漿前2根樁單樁豎向極限承載力僅為設計要求20％和40％，且樁頂沉降都超過90mm，其破壞模式均為陡降型，提示樁身砼材料破壞或樁端持力層極差，鉆孔取芯結果證實，樁身砼除局部離析外。 其強度基本滿足設計要求，故樁端持力層差是導致該工程單樁豎向極限承載力達不到設計要求的根本原因，注漿后，由業主隨機2根樁進行單樁豎向抗壓靜載試驗，曲線分析得知，挖孔樁經邢臺樁端注漿處理，當加荷至設計要求大值時。 樁頂沉降量很小，均未達到極限承載力狀態，表明樁端注漿對人工挖孔樁加固效果明顯，滿足設計要求，鉆孔取芯結果證實，注漿對樁身局部離析，樁底沉碴和樁端持力層的角礫土層加固效果十分明顯，沉降觀測結果及分析實例A為郵電綜合樓對沉降量和沉降差控制嚴格。 故該工程沉降觀測從上部結構施工開始到工程竣工結束一直進行跟蹤觀測，從沉降資料分析，不僅各測點沉降量小，其大沉降量僅為6mm，且各測點相鄰沉降差也很小，滿足設計要求，對擋墻基底進行壓密注漿處理，加固已受擾動破壞的邢臺地基。

不同房屋的使用功能也不一樣，所以在對房屋糾偏加固施工期間，產生的工程造價也有著較大的差距，房屋傾斜糾偏扶正費用與房屋的面積有很大的關系，因為房屋頂升扶正需要考慮到房屋的整體重量，所以房屋面積越大。 所產生的費用也就越高，如果能夠在房屋剛剛有傾斜問題時，就及時想辦法處理，也能節省糾偏施工經費，如果一直拖著不去處理，等到時間長了，有些傾斜問題比較嚴重的房屋，經過檢測鑒定計算，也會發現這類房屋糾偏加固的費用說不定比新建房屋的經費還要多。 這類房屋這時也沒有了糾偏扶正的意義，邢臺房屋加固和重建的費用是多少對于業主來說，他們會更關心房屋整改資金有多少，這取決于房子需要加固多少，其次，我們要根據現場調查獲得的數據分析現場地基施工的難度系數，以及業主對邢臺房屋維修的要求是什么。

對邢臺地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土邢臺地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程邢臺地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站邢臺地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，邢臺地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

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