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邢臺熱鍍鋅橋梁護(hù)欄公路防撞護(hù)欄的規(guī)格：1、所有鋼管均采用雙面熱鍍鋅鋼，表面經(jīng)聚酯彩色粉未靜電噴涂而成，顏色為白色，護(hù)欄片為焊接式，護(hù)欄片與立柱同為焊接式。2、立柱：采用80×80熱鍍鋅方鋼，立柱帽采用金屬沖壓件。3、上橫管：采用55＊40熱鍍鋅異型管，焊接平整；下橫管：采用55＊30熱鍍鋅異型管，焊接平整。4、豎桿：采用50＊30mm熱鍍鋅梅花管，每片護(hù)欄豎桿為12支，豎桿之間間距180。邢臺公路防撞護(hù)欄的規(guī)格有哪些由于在高等級公路上行駛的車輛速度快，密度大，一套完整的公路防撞護(hù)欄設(shè)施對每一條高等級公路來說都是必不可少的。他對防止行車事故有著非常重要的作用。但是很多人對公路防撞護(hù)欄不夠了解，不知道道路上的護(hù)欄有哪些作用，更不了解公路防撞護(hù)欄的規(guī)格有哪些。

邢臺熱鍍鋅橋梁護(hù)欄四、保證措施：1、嚴(yán)格貫徹勞動衛(wèi)生工作有關(guān)政策和規(guī)定，杜絕和減少事故的發(fā)生。2、組建以項(xiàng)目經(jīng)理為首的生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，形成項(xiàng)目經(jīng)理部到作業(yè)班組的生產(chǎn)保證體系。3、建立生產(chǎn)崗位責(zé)任制，實(shí)行誰主管生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)的原則。定期開展活動和定期進(jìn)行教育。施工管理人員和班組長在每天作業(yè)前堅(jiān)持對工人進(jìn)行崗前作業(yè)技術(shù)交底。4、嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)檢查制度，設(shè)立值日制度，定期進(jìn)行綜合檢查、專項(xiàng)檢查，通過檢查發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改，杜絕事故。5、嚴(yán)格遵守“操作規(guī)程”，特種作業(yè)人員必須持證上崗，做到管理人員不違章指揮，作業(yè)人員不違章操作，工人不違反勞動紀(jì)律。6、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)設(shè)置警示標(biāo)志，晚上設(shè)置紅燈，并設(shè)專人加強(qiáng)巡視。7、項(xiàng)目工程部設(shè)專（兼）職消防和綜合治理工作人員，本著為主，以消為輔，防消接合的方針，建立健全治安、消防管理制度，配置消防設(shè)施，減少和杜絕治安事件和火災(zāi)事故，維護(hù)、人民財(cái)產(chǎn)不受損失并保證施工現(xiàn)場有良好的治安環(huán)境。8、所有電閘箱必須有門有鎖，有防漏蓋板，有危險標(biāo)志，所有用電設(shè)備的金屬外殼全部與保護(hù)零線相連接。9、電動機(jī)上有防雨蓋，下有防潮層。10、現(xiàn)場施工機(jī)械如平刨機(jī)、圓鋸、鋼筋切斷機(jī)、彎曲即、調(diào)直機(jī)必須有防護(hù)裝置，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，實(shí)行專機(jī)專人負(fù)責(zé)制。11、施工現(xiàn)場必須實(shí)行“三相五線制”，做到保護(hù)零線與工作零線單獨(dú)敷設(shè)。12、參加施工的工人必須熟知本工種的操作規(guī)程，在作業(yè)中不違章作業(yè)，不違反施工工藝。13、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須正確配帶帽，穿工作服，高空作業(yè)人員必須系帶。14、夜間施工必須有足夠的照明設(shè)施。使用碘鎢燈照明時，必須做好防觸電保護(hù)。其高度不低于2.5m，還應(yīng)有防雨、防潮措施。嚴(yán)禁用碘鎢燈取暖。15、禁止患有心臟病、高血壓、癲癇病以及其他不適應(yīng)高空作業(yè)的人員從事高處作業(yè)。16、遇有惡劣天氣（如風(fēng)力在6級及其以上）影響施工時，停止高處作業(yè)。17、工人在操作平臺上作業(yè)時，作業(yè)面上應(yīng)鋪設(shè)必要數(shù)量的腳手板并固定牢固。不得單人進(jìn)行裝設(shè)較重桿配件和其他易發(fā)生失衡、脫手、碰撞、滑落等不的作業(yè)。18、高處作業(yè)時，對所有工具及拆卸的物件必須放妥，不準(zhǔn)向下拋扔。19、欄桿要與整體配合拆除，不得先拆。承重桿件要在所承擔(dān)的全部結(jié)構(gòu)拆除后方可拆除。

邢臺熱鍍鋅橋梁護(hù)欄由于桁架理論的發(fā)展，各種形式桁架木橋相繼出現(xiàn)，如普拉特型、邢臺附近豪氏型、邢臺附近湯氏型等（圖6[ 桁架橋]）。由于木結(jié)構(gòu)橋用鐵件量很多，不如全用鐵經(jīng)濟(jì)，因此，19世紀(jì)后期木橋逐漸為鋼鐵橋所代替。 鐵橋 包括鑄鐵橋和鍛鐵橋。鑄鐵性脆，宜于受壓，不宜受拉，適宜作拱橋建造材料。世界上座鑄鐵橋是英國科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋，建于1779年，為半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑30.7米。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好，19世紀(jì)中葉跨徑大于60～70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鐵路因吊橋剛度不足而采用桁橋，如1845～1850年英國建造布列坦尼亞雙線鐵路橋，為箱型鍛鐵梁橋。19世紀(jì)中以后，相繼建立起梁的定理和結(jié)構(gòu)分析理論推動了桁架橋的發(fā)展并出現(xiàn)多種形式的桁梁。但那時對橋梁抗風(fēng)的認(rèn)識不足，橋梁一般沒有采取防風(fēng)措施。1879年12月大風(fēng)吹倒才建成18個月的陽斯的泰灣鐵路鍛鐵橋，就是由于橋梁沒有設(shè)置橫向連續(xù)抗風(fēng)構(gòu)。

邢臺熱鍍鋅橋梁護(hù)欄英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋?yàn)?9孔跨徑約 7米尖拱橋。西班牙在13世紀(jì)建了不少拱橋，如托萊多的圣瑪丁橋。拱橋除圓拱、邢臺附近割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋?yàn)槠呖撞坏瓤鐧E圓拱，跨徑約32米。當(dāng)時橢圓拱曾盛行一時。1567～1569在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀(jì)建造的橋，有的在橋面兩側(cè)設(shè)商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。 石梁橋是石橋的又一形式。中國陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀(jì)南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽橋、邢臺附近安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現(xiàn)長2070米，332孔。英國達(dá)特穆爾現(xiàn)存的石板橋，有的已有2000多年。 木橋 早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑，圖2[ 木懸臂橋示意圖]為木懸臂橋的示意圖。中國 3世紀(jì)在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長一百五十步”。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達(dá)40丈處建懸臂木橋，橋高達(dá)50丈。八字撐木橋（圖3[ 八字撐木橋示意圖]）和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀(jì)意大利的巴薩諾橋?yàn)榘俗謸文緲颉?br>

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