抗裂貼施工要求。結合幾年來對高速路面灌縫施工的實際情況以及密封膠性能指標、灌縫施工工藝的特點，灌縫施工的外部環境應達到以下要求:(1)施工溫度:施工溫度是造成密封膠脫落的原因之一。路面潮濕和溫度低于4℃就會降低密封膠的粘結力，容易脫落。路面整體溫度較低，密封膠灌縫后，溫度下降較快，密封膠收縮明顯，密封膠與槽壁之間溫度應力較大，將降低密封膠與路面的粘結力。(2)裂縫濕度:灌縫時路面應干燥，如潮濕會降低密封膠與路面的粘結力，造成部分密封膠脫落。(3)保持清潔:灌縫前，用空壓機將開過槽后的裂縫中的灰塵雜物及周邊松動的物體干凈，保持裂縫的清潔。(4)灌縫范圍:車轍嚴重，尤其是形成網裂的路面，不宜用此方法處理裂縫。防裂貼施工步驟(1) 準備工作:檢查開槽機與灌縫機，確保其技術狀況良好;根據路面裂縫的具體情況，確定補縫設計方案;啟動灌縫機并向密封膠加熱罐內添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至170-180℃。并根據要求對灌縫作業區域進行封閉。(2)開槽:按照設計的開槽尺寸，預先調節好開槽機開槽深度和寬度，成南高速設計開槽寬度為10mm，開槽深度8-12mm，然后進行開槽作業。作業時，根據裂縫寬度種類情況，及時調節開槽尺寸，滿足設計要求。（3）清縫:用肩背式吹風機將槽內的碎渣及裂縫兩側至少10cm范圍內的灰塵徹底清掃干凈。（4）灌縫:若在氣溫低于4℃時補縫，灌縫機須配有預熱設備對開槽部位進行預熱，若在此溫度下不預熱就進行補縫，會降低密封膠的粘結力;如果在氣溫高于4℃時補縫，可不進行預熱。公路養護網公眾號提醒在密封膠加熱溫度達到170-180℃時，用灌縫機上帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內，并在裂縫兩側拖成一定寬度與厚度的封層每邊寬出10mm，高出原路面3mm，撒少量玄武巖石屑。（5）養護:用密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈后，才能開放交通，一般冷卻時間為15min左右，具體開放交通時間根據氣溫情況靈活掌握。裂縫修補成本降低。采用傳統瀝青灌縫封堵法，常規灌縫的瀝青材料為AH-90、AH-110、AH-130;使用的主要機具有:材料灌入工具、材料加熱罐(箱)、加熱材料主要是煤和液化氣;灌縫器皿一般用水壺改成。對于開槽式修補法，雖然初期施工投入較高、初期施工造價較高，但其使用壽命長，裂縫密封的效果好，有效率大為提高，使用3年后，開槽式修補處理的裂縫有效率達到95%以上。

抗裂貼在使用貼縫帶之前應該做好哪些準備？貼縫帶是一種滾卷式阻裂防水隔膜，厚度大約在2mm-2.5mm左右，主要用來處置路面裂縫，貼縫帶可以直接鋪設在路面裂縫上，起到密封、防水的作用，并且可以防止路面裂縫進一步擴散，避免路面過早損壞，由于貼縫帶材料本身穩定性好，抗拉強度大，加上它有較強的粘合力，可以與路面完全結合在一起，有效的了裂縫擴張和雨水的侵入，因而減少了路面破損，從而延長了路面的使用壽命。使用范圍貼縫帶適用于瀝青路面面層裂縫的性養護，且裂縫寬度在5mm以下，如果裂縫寬度大于5mm的就應該先用瀝青灌縫膠進行灌縫，然后再使用貼縫帶進行粘貼。施工技術工藝一般規定，在施工前，施工單位或是承包商必須提供詳細的材料質檢報告，符合設計要求的才可以進行施工，施工時氣候條件也應符合要求，宜選在日平均氣溫在10℃以下施工比較合適，因為這一時段瀝青混凝土路面裂縫寬度基本達到比較值，雨雪霧天嚴禁施工，如果在施工養護其內可能會降雨，也不能進行施工。施工前必須確保修補區域保持干燥，嚴禁在過濕或積水的路面上施工。施工現場的交通控制應嚴格按照《公路養護作業規程》的要求進行，保障養護作業。

防裂貼作用機理：（1）應力吸收及抗開裂。高分子抗裂貼在瀝青面層中，能夠將車輪接觸的下面層壓力和輪載邊緣以外區域受到的應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，使此處應力逐步減小，減少應力集中對瀝青面層的破壞，從而有效地延長路面的壽命。（2）整體的穩定性。高分子抗裂貼憑借其良好的抗拉強度及粘接性可以將下層裂縫兩側連接起來，形成75mm-100mm寬的的整體防護層。（3）較好的抗低溫開裂。由于高分子抗裂貼具有較強的抗拉強度。其在瀝青基層中的應用，可以提高基層的橫向拉伸強度、抵抗較大的拉應力而不至于破壞。即使局部區域產生裂紋，在裂紋處的應力集中，經高分子抗裂貼的傳遞而消失，裂紋也不會發展到面層而破壞路面。抗裂貼特點：防水性、抗裂性及操作性強。該產品是以天然材料合成，抗腐蝕、耐磨損，易于回收再利用，為環保性產品，符合我國正在貫徹執行的可持續發展政策，能承受200℃以下的高溫，因此在瀝青混合料165℃的高溫下攤鋪不變形、不推移；與道路面層材料之間具有很好的相容性、強度高、粘結性能好、承載能力強，不僅可以適應大交通量的發展趨勢，還可以延長路面的使用壽命。目前我國水泥路面的總量巨大，特別是三級以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其農村村村通工程實施后，混凝土路面里程激增。隨著國民經濟發展和交通量快速增加，對交通提出更加嚴格的要求。除暢通、快捷、、有效的基本功能外，還應該具備綠色、環保、亮化、美化的道路文明新功能。然而，在設計使用年限上，水泥混凝土路面的裂縫、噪音、污染等本質性能缺陷不能適應新功能的要求。因此，針對水泥混凝土路面的維修、改造、養護等技術問題和工藝的研究勢在必行。

處置基層，原板塊破碎，新鋪中間層，后攤鋪瀝青面層工藝流程：基層處治板塊破碎碾壓撒布透層油撒布石屑碾壓（攤鋪水泥穩定碎石基層/ 瀝青穩定碎石基層）攤鋪瀝青面層碾壓。其中，由于公路等級不同，在石屑層和瀝青面層之間可以設置水泥穩定碎石層或瀝青穩定碎石層。該工藝適用于路面大面積已遭破壞、喪失了整體承載能力，斷板率較高（20% 以上）或已不能達到結構強度要求的情況。該方案一般是利用特殊施工機械，在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（通常，底部不超過37.5 cm，中間不超過22.5 cm，表面不超過7.5 cm），采用z 型壓路機碾壓后作為新路面結構基層或底基層。碾壓完畢，要及時撒布透層油，目的在于穩固表面碎石，防止形成滑動層。撒布完透層油，及時撒布小石屑，用輪胎壓路機碾壓穩定，然后再加鋪新的瀝青面層。路面白改黑抗裂貼的兩個關鍵問題，也是難點問題：一是治理和防止水泥路面裂縫的反射問題；克服反射裂縫可以采用鋪設抗裂貼，橡膠瀝青應力吸收層和橡膠瀝青混凝土上面層，從設計上可以反射裂縫擴展的程度。但通過已完成的項目觀察，還不能完全避免反射裂縫病害的發生。因而施工前，加強水泥混凝土路面病害處治是一項不可或缺的程序，是減少反射裂縫基礎性的措施。調查工作必須予以高度重視，是設計、施工與監理的主要控制項目。