對于高速公路、一級公路等高等級公路上的特大橋、大橋和中橋，均應無條件地設置橋梁防撞護欄，一般公路的特大、大、中橋在條件許可的情況下也應設置橋梁防撞護欄。橋梁防撞護欄是用以封閉沿線兩側，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。橋梁防撞護欄，屬公路交通領域中的防護設備。包括鋼管、底座和預埋件組成。其中預埋件由一塊鋼板和四根預埋螺栓組成。我公司供應橋梁防撞護欄的底座和預埋件部分，鋼管需用戶在當地購買。這種橋梁防撞護欄結構簡單，安裝養護方便，無需焊接，防撞效果好，價格低廉。橋梁防撞護欄是用以封閉沿線兩側，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。

板式橡膠支座是橋梁修建工程中常用的一種橋梁支座，適用于跨度比較小的坡橋，彎橋，斜橋，寬橋。橡膠支座擁有比較理想的隔震抗震效果，但是橋梁板式橡膠支座的使用年限不好保證，橡膠支座的使用時間長短一直是一個關鍵性的技術問題，板式橡膠支座都是由橡膠板、橡膠膠料與加勁鋼板層疊硫化疊加而成的，因此不可避免的要考慮到橡膠的老化問題，橡膠的老化問題會縮短橡膠板式支座的使用壽命，減少板式支座的使用時間。
板式支座使用壽命往往是受到橡膠的老化問題制約的，橡膠支座的質量和支座的使用壽命息息相關，按照 標準生產，不偷工減料國內生產的橡膠支座的使用壽命能超過了20年甚至達到50年，國內的相關研究人員也做過相關的實驗，實驗表面板式支座外部的老化還是比較嚴重的，但是內部的老化程度要好一些，硬度變化不大，拉伸強度和伸長率也有所變化。抗壓彈性模量和剪切模量也有變化。
板式橡膠支座的更換時間和頻次的問題，是需要根據實際情況來判斷的,有些支座布置5年內基本不會出現問題，板式橡膠支座安裝后平時要及時對橋梁板式橡膠支座進行維護和養護，以延長橋梁板式支座的壽命。