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板式橡膠橋梁伸縮縫就是利用橡膠剪切量低的原理設計制造而成，由橡膠的剪切變形來適應橋面的伸縮位移，且水平（拉伸與壓縮）反力小，對橋跨結構有利。本產品由鋼板作骨架，分段組裝，螺栓連接，安裝可靠，不會脫落，接縫平整，行車平衡舒適。本產品安裝時，底面螺栓孔內及每米接合處均灌涂膠粘劑，防水性良好。
本品耐老化，耐磨橡膠加工而成，能經受車輛的反復荷載，使用壽命長。換，又可供新橋修建時選用。性能指標：技術指標氯丁橡膠（適用與-25℃～60℃）天然橡膠（適用與-40℃～60℃）硬度（IRHD）60±560±5拉伸強度（MPa）≥17≥18扯斷伸長率（%）≥400≥450脆性溫度（℃）≤-40≤-50恒定壓縮 變形（70℃×24h）（%）≤15≤30耐臭氧老化（試驗條件。
20%伸長，40℃×96h）100pphm25pphm無龜裂無龜裂熱空氣老化試驗（與未老化前數值相比發生的 變化）試驗條件（℃×h）100×7070×168拉伸強度（%）??-15-15扯斷伸長（%）-40-20硬度變化（IRHD橡膠與鋼板粘結剝離強度（KN/m）1010四氟板與橡膠剝離強度（KN/m）7。




瑞誠工程橡膠有限公司位于河北省衡水市濱湖新區彭杜鄉王許莊。是一家致力研發生產銷售 湖北襄陽減震球型鋼支座為一體的廠家。主要產品有： 湖北襄陽減震球型鋼支座等。公司一貫堅持“質量先行，顧客至上，信守合同”的宗旨，憑借著高質量的產品，良好的信譽，多次被評為：“重質量，守信譽”的企業，竭誠與國內外商家雙贏合作，共同發展，共創輝煌！竭誠期待你的來電！15610882955



橋梁伸縮縫有防止雨水侵蝕承重結構。如采用敞口式的橋梁伸縮縫。還應考慮便于污物，并在縫下設置截水和引水裝置，使積水排出橋外。國內的中型、大型鐵路橋同理也需設伸縮縫，在道碴橋面中，應考慮防止道碴墜落縫中的措施。對于伸縮縫的伸縮量的確定好壞，直接影響對產品規格選定，若伸縮量選擇不合理，就直接影響伸產品的使用效果。
同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小。以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規格時，一定要留充足余量，才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模數式伸縮裝置的突出特點是將伸縮的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾。
分工明確，這樣既保證受力時，又保證了受力時位移均勻.橋梁伸縮縫代號表示方法及意義例:以GQF-C60(CR)為例。其中GQF為交通行業標準規定的C型，伸縮量為60mm，氯丁橡膠型。例:以GQF-z80(NR)為例，其中GQF為交通行業標準規定的z型，伸縮量為80mm，天然橡膠型。
例:以GQF-MZL480(NR)為例，其中GQF為交通行業標準規定的MZL型，伸縮量為480mm，天然橡膠型。我公司生產的公路橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致.NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡。




SF梳齒形橋梁伸縮縫伸縮量大、淺埋設鋼板梳齒型伸縮縫裝置，設計容許伸縮量40～1000mm適用于各種不現梁體結構，不同跨度的新建橋梁和老橋改建，伸縮量大，使用范圍廣。鋼板梳齒型伸縮縫裝置，整體結構高度30～40mm。均不用改變原梁端結構，淺埋設就能達到有效的錨固強度。一般情況下。
伸縮量80mm以后，其它類型的伸縮裝置整體高度高，異型鋼伸縮裝置整體高度250mm。設計時，必須對梁端結構進行特殊處理，同時增加施工難度因此，伸縮量大，淺埋設充分顯示出本伸縮裝置的特有的技術優勢。2.）SF梳齒形橋梁伸縮縫梳型伸縮間隙有自動清渣各種不同類型的伸縮裝置。普遍存在一個共同的問題。
伸縮間隙內有灰渣、硬物堵塞，嚴重時影響梁體的正常伸縮。鋼板梳齒型伸縮縫裝置，由于結構的特殊處理，梳齒伸縮間隙位于單側梁的端面上，同時梳型底面有不銹鋼滑板墊層，灰渣和硬物只能留在表面，這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用，自動將灰渣、硬物排出伸縮間隙。從而不會造成堵塞，不需人工清理。
不影響梁體的正常伸縮。3.）SF梳齒形橋梁伸縮縫具有比較好的防水、防塵性能鋼板梳齒型伸縮縫裝置設置二層氯丁橡膠防水層，并在梳型鋼板伸縮間隙內澆灌防水油膏，達到比較好的防水防塵作用，有效地保護橋下結構物及延緩支座的腐蝕，延長橋梁的使用壽命。4.）SF梳齒形橋梁伸縮縫與路面整體性能好鋼板梳齒型伸縮縫裝置采用剛柔結合等措施。



橋梁伸縮縫的伸縮量不是固定的，受外界因素的影響。那么影響橋梁伸縮縫伸縮量的基本因素一般有：溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲下列數據供設計參考使用，由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位，一般跨徑比值較小。
可不予考慮；大跨徑橋梁。設計時應予考慮。混凝土的徐變和收縮鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數？各種荷重所引起的橋梁撓度、活載、恒載等會使橋梁端部發生角變位。
而使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。梁的剛度和梁端位移、撓度的關系如表3.由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨變化的相位差。地震影響使構造物發生變位地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜，目前還難以把握。
在設計伸縮裝置時一般不予考慮;但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當然更好。縱坡對變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差（d），其值為水平位移乘以縱坡（tg），在變位較小的情況下可不予考慮。
但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。斜橋及曲線橋的變位斜橋及曲線橋在發生支承移動方向的變位L時，便有在橋端線方向的變位S及垂直于橋端線方向的變位d：d＝LsinS＝Lcos式中:-傾斜角；L-伸縮量。把沿支座移動方向的位移L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移d稱作梁端伸縮縫。




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