鍍鋅卷，將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。主要采用連續鍍鋅工藝生產，即把成卷的鋼板連續浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板；合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金被膜。這種鍍鋅卷具有良好的涂料的密著性和焊接性。(1) 性能級別的分類及代號按表 1 的規定。
表 1 性能的分類及代號
級別 性能級別代號 適用范圍
普通用途 01
機械咬合 02 鋅層重量代號不得超過 Z350
沖壓 03 厚度范圍為≥0.4mm鋅層重量不超過 Z275
深沖 04
特殊鎮靜鋼深沖 05
無時效超深沖 06
1.熱軋
用連鑄板坯或初軋板坯作原料，經步進式加熱爐加熱，高壓水除鱗后進入粗軋機，粗軋料經切頭、尾、再進入精軋機，實施計算機 控制軋制，終軋后即經過層流冷卻（計算機控制冷卻速率）和卷取機卷取、成為直發卷。直發卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度、 寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。其卷重較重、鋼卷內徑為760mm。(一般制管行業喜歡使用。)將直發卷經切頭、 切尾、切邊及多道次的矯直、平整等精整線處理后，再切板或重卷，即成為：熱軋鋼板、平整熱軋鋼卷、縱切帶等產品。熱軋精整卷若經酸洗去除氧化皮并涂油后即成熱軋酸洗板卷。該產品有局部替代冷軋板的趨向，價格適中，深受廣大用戶喜愛。
1. 冷軋
用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料，因為熱鍍鋅機組均設置有退 火線。軋硬卷重一般在6~13.5噸，鋼卷內徑為610mm。
一般冷連軋板、卷均應經過連續退火（CAPL機組）或罩式爐退火冷作硬化及軋制應力，達到相應標準規定的力學性能指標。
冷軋鋼板的表面質量、外觀、尺寸精度均優于熱軋板，且其產品厚度右軋薄至0.18mm左右，因此深受廣大用戶青睞。以冷軋鋼卷為基板進行產品的深加工，成為高附加值產品。如電鍍鋅、熱鍍鋅、耐指紋電鍍鋅、彩涂鋼板卷及減振復合鋼板、PVC 復膜鋼板。
汽車鋼的種類很多。根據其化學成分和生產的不同，汽車鋼可以分為高強度低合金鋼、高強度高合金鋼、不銹鋼、鍍鋅鋼等多種類型。每種汽車鋼都具有不同的性能和用途，例如，高強度低合金鋼主要用于車身和底盤等結構件，而不銹鋼則常用于排氣系統和進氣系統等零部件。
除此之外，汽車鋼還具有很好的加工性能。它可以通過各種成型，如冷鐓、熱鐓、冷軋、熱軋等，來生產出各種形狀和尺寸的零部件。這使得汽車制造商可以根據需要定制不同的汽車部件，并且可以實現生產和大規模生產，從而降低成本。
那么，為什么汽車制造商如此依賴汽車鋼呢？主要原因在于汽車鋼的優異性能和成本效益。汽車鋼可以提供更高的性能和更好的耐久性，同時也可以降低汽車制造的成本和生產周期。這使得汽車鋼成為汽車制造中不可或缺的材料。
總之，汽車鋼是一種非常重要的材料，它在汽車制造中發揮著至關重要的作用。它具有高強度、優異的機械性能和加工性能，可以提高汽車的性能和耐久性，同時也可以降低汽車制造的成本和生產周期。在未來，隨著汽車制造技術的不斷發展和創新，汽車鋼也將不斷進化和改進，為汽車工業的發展貢獻更多的力量。
