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柴油發(fā)電組的什么叫做水溫調(diào)節(jié)與節(jié)溫器 冷卻水溫調(diào)節(jié)的作用是冷卻水保持適宜的溫度，既保證發(fā)動(dòng)機(jī)能可靠地冷卻，又不致因水溫過低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。 冷卻水節(jié)方法，常見的下列幾種： (1)控制過散熱水箱的空氣流量 這種節(jié)方法在散熱水箱前而裝帆布保簾或百頁窗。當(dāng)水溫過低時(shí)，可放下保簾或關(guān)團(tuán)百頁窗，以減少空氣的流量，使冷卻水散熱減少，水溫上升。當(dāng)水溫升高后，打開俾溫簾或百頁窗，保證正常冷。 （2）自動(dòng)控制變更冷卻水循環(huán)路線 在閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中，在汽缸蓋出水口處安裝節(jié)溫器，利用節(jié)溫器自動(dòng)變更冷卻水的循環(huán)路線，控制進(jìn)人散熱水箱冷卻水的流量，以達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的目的。 常見的節(jié)溫器有折疊筒式和蠟式兩種。 折疊筒式雙閥門節(jié)溫器由折疊圓筒、兩個(gè)閥門及殼體等組成。折疊圓筒的下端焊在支架上，支架上端固定在殼體上；大循環(huán)閥門焊在頂桿上，而小循環(huán)閥門焊在折疊圓筒上端，節(jié)溫器殼體的旁通孔正對(duì)著小循環(huán)水泵進(jìn)水管。折疊圓筒用薄黃銅皮制成密封狀，具有彈性，內(nèi)裝易揮發(fā)的液體，此液體為乙醚或乙醇和蒸餾水的混合液，其蒸汽壓力隨周圍溫度而變，可使折疊圓筒伸長或縮短。由于折疊圓筒的下端是固定的，因此，當(dāng)折疊圓簡伸長或縮短時(shí)，上閥門和側(cè)閥門隨之一起上下移動(dòng)。 當(dāng)冷卻水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門開啟，冷卻水經(jīng)側(cè)閥門流回水泵進(jìn)水口，而不經(jīng)熱水箱進(jìn)行節(jié)溫循環(huán)，故稱為小循環(huán)。 當(dāng)冷卻水溫度上升到70±20℃時(shí)，彈性折疊圓開始伸長并頂開上閥門；同時(shí)，側(cè)閥門開始關(guān)團(tuán)，因此，流經(jīng)散熱水箱的冷卻水流量逐漸增加。當(dāng)水溫達(dá)到80±3℃時(shí)，上閥門全部開啟，側(cè)閥門全部關(guān)閉，全部冷卻水流經(jīng)散熱水箱進(jìn)行散熱循環(huán)，稱為大循環(huán)。




柴油發(fā)電機(jī)組在寒冷氣候下有什么防護(hù)措施 1.寒冷氣候下的柴油機(jī)維護(hù) 1）在寒冷氣候下工作的柴油機(jī)，使用 型帶有附加防銹劑的防凍液。 2）對(duì)所有的柴油機(jī)，通過打開放水開關(guān)和取下放水螺塞放掉氣缸體和氣缸蓋中的冷卻液。如果使用空氣壓縮機(jī)、熱交換器或其他由冷卻液冷卻的附屬設(shè)備，也應(yīng)打開開關(guān)放掉冷卻液。在冰凍氣候下柴油機(jī)附屬設(shè)備中沒有徹底放冷卻液將產(chǎn)生重大損壞。 3）在寒冷氣候下使用柴油機(jī)，可采用浸人式的冷卻液和機(jī)油的加熱器、以保持一定的溫度，使得柴油機(jī)起動(dòng)后即可以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.寒冷氣候下的柴油機(jī)操作 在低氣溫條件下工作的柴油機(jī)，為使其得到滿意的性能，需要改裝一下柴油和周圍設(shè)備。溫度越低需要的改裝越大。 改裝有三個(gè)基本原則： 1）采用實(shí)際而可靠地柴油機(jī)加溫措施和設(shè)備，使柴油機(jī)保持適當(dāng)?shù)钠饎?dòng)特性。 2）這種裝置或機(jī)構(gòu)應(yīng)盡可能不受外部影響。 3）進(jìn)行適當(dāng)改造以保持滿意的工作溫度而又使所增加的設(shè)備和附件保養(yǎng)工作量小。 如果柴油機(jī)不能保持合適的溫度，會(huì)由于柴油機(jī)磨損增加、性能惡化以及形成過多的積炭、膠質(zhì)和其他沉積物而使保養(yǎng)成本提高。為克服低溫危害而采取一些專門的措施是十分必要的，但應(yīng)注意要使柴油機(jī)在溫暖環(huán)境下使用時(shí)所需的改動(dòng)工作量小。柴油機(jī)的絕大多數(shù)附件被設(shè)計(jì)成可拆卸的，所以，這些附件不用時(shí)對(duì)柴油機(jī)的影響很小。 配置低溫工作設(shè)備時(shí)常使用的兩個(gè)術(shù)語是“防寒措施”和“北極地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。 為使柴油機(jī)可在聽能遇到的 溫度下起動(dòng)和工作，應(yīng)采取以下防寒措施： 1）使用適當(dāng)?shù)牟牧稀? 2）使用低溫潤滑油以保證潤滑良好。 3）采取低溫防護(hù)措施，因?yàn)榻饘俨牧蠝囟炔蛔儯蜏叵碌纳崧蕰?huì)改變。 4）使用合適等級(jí)的低溫用燃油。 5）采取加熱措施以增加柴油機(jī)氣缸體和部件的溫度，使得 可在一32℃（-25.6 °F）)的低溫下進(jìn)行行動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組廠家。 6）采用合適的外部加熱源。 7）電氣設(shè)備具有預(yù)期的 溫度下工作的能力。 北極地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指柴油機(jī)在級(jí)寒地區(qū)-54℃的低溫下良好工作所需要的零件設(shè)計(jì)材料和規(guī)范。 注意：在康明斯柴油機(jī)上，不使用“防漏”型防凍劑。雖然這些防凍劑與DCA水處理法在化學(xué)上并不矛盾，但“防漏”劑可能堵塞冷卻液濾清器而使它們失效。


柴油發(fā)電機(jī)組BOSCH電控系統(tǒng)功能描述 （1）點(diǎn)火鑰匙開關(guān) 點(diǎn)火鑰匙開關(guān)在“ON”位置時(shí)的四種狀態(tài)： 1——鑰匙開關(guān)在“ON”位置，診斷請(qǐng)求開關(guān)在“OFF”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)或運(yùn)行 2——鑰匙開關(guān)在“ON”位置，診斷請(qǐng)求開關(guān)在“OFF”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)或運(yùn)行 3——鑰匙開關(guān)在“ON”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 4——鑰匙開關(guān)在“ON”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 在狀態(tài)1的情況下，ECU檢測水溫、進(jìn)氣溫度壓力等模擬輸入量，以及制動(dòng)信號(hào)、離合器信號(hào)的等信號(hào)量并對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢。 轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙到“ON”位置時(shí)，需要停頓片刻，待檢查發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱燈和故障燈熄滅后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)熱燈工作狀態(tài)當(dāng)ECU檢測到水溫、進(jìn)氣溫度過低，需要使用進(jìn)氣預(yù)熱，ECU輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣預(yù)熱繼電器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣預(yù)熱，同時(shí)點(diǎn)亮冷啟動(dòng)燈，提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)正處在預(yù)熱狀態(tài)，這時(shí)駕駛員需等待預(yù)熱燈熄滅后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。故障燈工作狀態(tài)系統(tǒng)正常的情況下，故障燈在鑰匙打到“ON”位置時(shí)，系統(tǒng)開始自檢，同時(shí)故障燈亮，如果自檢沒有問題，2s后故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)可以點(diǎn)火；如果系統(tǒng)檢查出有當(dāng)前或歷史故障，故障燈點(diǎn)亮后常亮，必須排除或確認(rèn)這些故障不影響啟動(dòng)后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 另外在狀態(tài)1下，系統(tǒng)的K-LINE（診斷接口通信）處于狀態(tài)，可使用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行離線診斷。 在狀態(tài)2的情況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有當(dāng)前或歷史故障，診斷燈將會(huì)依次閃出相對(duì)應(yīng)的故障閃碼。 狀態(tài)3為發(fā)動(dòng)機(jī)從停機(jī)到著火的中間過程，點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)將一直在狀態(tài)4運(yùn)行。 （2）故障診斷功能 電控系統(tǒng)具有故障診斷功能。在點(diǎn)火開關(guān)“ON”位置時(shí)，打開故障診斷開關(guān)，就可以通過診斷燈輸出故障閃碼。診斷請(qǐng)求開關(guān)為常開開關(guān)或自復(fù)位常開開關(guān)，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供電。診斷燈驅(qū)動(dòng)端為1.22，診斷燈地端為1.30。 （3）巡航功能 BOSCH電控系統(tǒng)提供巡航功能供選用，該功能可實(shí)現(xiàn)車輛在道路上行駛時(shí)，不需踩下油門踏板就能保持穩(wěn)定車速，提高駕駛舒適性。 巡航使用方法如下。 ①確認(rèn)巡航“ON/OFF”開關(guān)在“ON”位置上，處于Standby模式，等待巡航。 ②確保車速在50km/h（ 巡航車速）以上。 ③按下“SET+/-”開關(guān)，整車即保持車速，進(jìn)入巡航狀態(tài)，此時(shí)腳可以從油門上松開。 ④此時(shí)如果想超車，可以踩油門，汽車進(jìn)入加速狀態(tài)，以大于剛才設(shè)置車道的速度超車，松開油門，車速慢慢回到設(shè)置車速。 ⑤如果想調(diào)整巡航車速，可以按“SET+”或“SET-”開關(guān)，進(jìn)行巡航速度的點(diǎn)加或點(diǎn)減，每按一下調(diào)整1km/h。 ⑥當(dāng)駕駛員踩剎車或踩離合，或者使用排氣制動(dòng)，系統(tǒng)自動(dòng)退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果駕駛員想重新進(jìn)入巡航狀態(tài)，只用按下Resume恢復(fù)開關(guān)，整車又將回到剛才退出的巡航速度。 ⑦駕駛員只用將“ON/OFF”開關(guān)調(diào)回到“OFF”位置上，系統(tǒng)即結(jié)束巡航。 巡航開關(guān)的電氣連接線路，開關(guān)供電為端子1.04，四個(gè)開關(guān)都為自復(fù)位常開開關(guān)。 （4）排氣制動(dòng)功能 車輛用戶可通過ECU,實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣制動(dòng)閥的控制。排氣制動(dòng)的電氣連接線路：排氣制動(dòng)開關(guān)為常開開關(guān)，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。開關(guān)閉合時(shí)，ECU的端子1.32給電，ECU通過端子2.03、2.06輸出排氣制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)（接口在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上），實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)功能。 （5）冷啟動(dòng)功能（預(yù)熱功能） 如果整車需要到氣溫-15℃以下地區(qū)行駛，則必須使用預(yù)熱功能。 柴油機(jī)ECU自動(dòng)根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行控制預(yù)熱，當(dāng)ECU判斷環(huán)境溫度過低時(shí)，啟動(dòng)前發(fā)動(dòng)機(jī)必須先預(yù)熱。ECU通過端子1.55、1.59驅(qū)動(dòng)預(yù)熱繼電器，開始預(yù)熱，同時(shí)通過端子1.38點(diǎn)亮冷啟動(dòng)燈，提示駕駛員正在進(jìn)行預(yù)熱，等預(yù)熱燈滅后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （6）空調(diào)怠速功能 部分大型客車，怠速時(shí)，可能會(huì)覺得空調(diào)功率不夠，這時(shí)可按下儀表板上的空調(diào)請(qǐng)求開關(guān)，由ECU提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，從而改善整車空調(diào)效果。空調(diào)請(qǐng)求開關(guān)的電氣連接線路：空調(diào)請(qǐng)求開關(guān)為常開開關(guān)，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供電。 （7）發(fā)動(dòng)機(jī)艙副停車功能 通過此功能，駕駛員可在發(fā)動(dòng)機(jī)艙直接停止發(fā)動(dòng)機(jī)，這也可以稱為緊急停車功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)副停車開關(guān)的電氣連接線路：發(fā)動(dòng)機(jī)副停車開關(guān)為自復(fù)位常開關(guān)，一端接1.47，一端由1.29接地，開關(guān)閉合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。 （8）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出功能 BOSCH CA6DL2/6DF3電控系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出功能，電氣連接線路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以脈沖的形式（默認(rèn)8脈沖/轉(zhuǎn)）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出給整車儀表。 （9）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制功能 ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電氣連接線路：鑰匙開關(guān)在“ON”位置時(shí)，ECU端子1.40通電；“START”位置時(shí)，ECU端子1.61接到啟動(dòng)信號(hào)（24V）。當(dāng)空擋開關(guān)閉合（變速箱掛入空擋）時(shí)，ECU通過端子1.37（高端）控制啟動(dòng)繼電器閉合，使啟動(dòng)機(jī)工作，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。空擋開關(guān)安裝在變速箱上，為常開開關(guān)，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供電，打到空擋時(shí)，空擋開關(guān)閉合。



發(fā)電機(jī)管理中的3個(gè)有用細(xì)節(jié) 　故障背景：2017年5月20日該輪靠泊印度洋留尼旺島，鍋爐發(fā)生點(diǎn)火故障，于是發(fā)電機(jī)換用輕柴油。換油后不久，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)上的燃油管有滴漏，當(dāng)時(shí)忙于處理鍋爐問題，為減少柴油損失，當(dāng)即關(guān)閉了停車狀態(tài)的一號(hào)和三號(hào)發(fā)電機(jī)燃油進(jìn)出管路的相關(guān)閥門。 　　故障現(xiàn)象：第二天船舶離港時(shí)，當(dāng)班輪機(jī)員凌晨4點(diǎn)打給我，說一號(hào)發(fā)電機(jī)不能并車，三號(hào)發(fā)電機(jī)能并車但只能承擔(dān)150 KW，再加負(fù)荷就加不上去。我立即下機(jī)艙，檢查發(fā)電機(jī)相關(guān)情況，滑油、冷卻水各項(xiàng)參數(shù)未見明顯異常。我嘗試向三號(hào)發(fā)電機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)載，多次手動(dòng)調(diào)節(jié)調(diào)速器以增加燃油供油量，但負(fù)荷沒有變化。嘗試一號(hào)發(fā)電機(jī)并車，自動(dòng)與手動(dòng)并車都未成功，一號(hào)發(fā)電機(jī)顯示頻率過高。 　　打開三號(hào)發(fā)電機(jī)保護(hù)蓋檢查高壓油泵，油泵齒條拉桿均能自由活動(dòng)，油尺刻度指示在較大值，排除了油泵的問題，再檢查相關(guān)管路，發(fā)現(xiàn)有個(gè)進(jìn)油閥處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)即慢慢全開燃油閥，三號(hào)發(fā)電機(jī)立即加載到500KW，負(fù)荷轉(zhuǎn)移正常。 　　注意力再轉(zhuǎn)向一號(hào)發(fā)電機(jī)，發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)電機(jī)類似的進(jìn)油閥也未打開，當(dāng)即打開進(jìn)油閥，并再次嘗試并車，但還是并車失敗。到港時(shí)一號(hào)發(fā)電機(jī)是正常使用的，頻率、轉(zhuǎn)速，負(fù)荷的轉(zhuǎn)移各項(xiàng)指標(biāo)都正常，怎么突然就轉(zhuǎn)速過高了呢? 　　故障措施：三號(hào)發(fā)電機(jī)正常之后，我全部精力集中在一號(hào)發(fā)電機(jī)不能并車的問題上，之前發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)器出現(xiàn)過速度顯示的問題，所以首先還是考慮轉(zhuǎn)速感應(yīng)器故障，懷疑有可能是感應(yīng)器臟了或者跟飛輪的間隙超標(biāo)。該發(fā)電機(jī)有兩個(gè)pick-up(轉(zhuǎn)速感應(yīng)器)，一個(gè)用于機(jī)旁控制屏顯示，一個(gè)用于發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)。當(dāng)即取出兩個(gè)感應(yīng)器，其中一個(gè)確實(shí)臟了，擦拭干凈后，檢查了速度感應(yīng)器的阻值，確認(rèn)正常，重新裝回，調(diào)整好間隙，重新啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)速還是過高--950RPM。 　　排除了轉(zhuǎn)速感應(yīng)器的問題，那么故障就應(yīng)該在機(jī)械部分。檢查高壓油泵，調(diào)節(jié)拉桿活動(dòng)正常;檢查調(diào)速器，該調(diào)速器品牌是Regulateurs Europa，型號(hào)1102V-4G-25R。發(fā)現(xiàn)調(diào)速器上的手動(dòng)速度調(diào)節(jié)旋鈕卡住了，很難轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)想到二管輪的交接班記錄，提示該調(diào)速器的同步馬達(dá)(下圖中的021)不是原裝備件，當(dāng)時(shí)由于缺少原裝備件，用的是上個(gè)管理公司遺留下來的其他制造商備件。拆下同步馬達(dá)，與近期在新加坡剛接收到的原裝備件對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)同步馬達(dá)參數(shù)不一致：非原裝備件，制造商Woodward，電壓24V，轉(zhuǎn)速2000 RPM，功率5瓦;原裝備件，制造商Groschopp，電壓24V ,轉(zhuǎn)速2700RPM，功率2瓦,電流0.25A。進(jìn)一步拆開非原裝同步馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)馬達(dá)的塑料齒輪磨損，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 　　換上新的同步馬達(dá)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，調(diào)節(jié)手動(dòng)轉(zhuǎn)速旋鈕，使轉(zhuǎn)速達(dá)到916RPM, 待發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后嘗試并車，發(fā)電機(jī)可以成功并車。但是又出現(xiàn)個(gè)新問題，并車后一號(hào)發(fā)電機(jī)功率并未提高，相反地，出現(xiàn)逆功率跳閘的現(xiàn)象，幾次嘗試都是如此。我決定讓三管輪在并車屏上嘗試并車，我與電機(jī)員在發(fā)電機(jī)旁觀察，雙方用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)電機(jī)并車成功后，調(diào)速器速度控制旋鈕被同步馬達(dá)向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致柴油機(jī)減速，這與并車后調(diào)速器的正確動(dòng)作恰恰相反，正常情況下，調(diào)速器速度控制旋鈕應(yīng)該順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)使柴油機(jī)加速從而增加本機(jī)承載負(fù)荷能力，維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。查找到問題癥結(jié)后，我們?cè)賹?duì)比同步發(fā)電機(jī)馬達(dá)的電壓與電流情況、查找相關(guān)發(fā)電機(jī)電線接線圖紙，發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)電機(jī)相關(guān)接線控制板亦與原廠圖紙一致，這說明接線未曾改動(dòng)過。于是我們改變同步馬達(dá)背后的接線，將其對(duì)調(diào)，再次啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，并車成功，負(fù)荷轉(zhuǎn)移順暢，問題解決。 　　經(jīng)過該事件，發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)在未來的輪機(jī)管理工作中值得引起注意： 　　啟動(dòng)發(fā)電機(jī)之前，一定要檢查相關(guān)管路系統(tǒng)，之前做出過狀態(tài)改變的相關(guān)閥門，一定要及時(shí)設(shè)置好。交接班工作一定要交接清楚，不能有遺漏; 　　該事件的起因在于啟動(dòng)發(fā)電機(jī)之前沒有將關(guān)閉的燃油閥打開，該輪經(jīng)過幾任管理公司管理，燃油管路的閥門老化，在全關(guān)時(shí)仍然存在些許燃油泄漏，造成一號(hào)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，能正常啟動(dòng)，調(diào)速器在燃油量不足的情況下加大油門以保持額定轉(zhuǎn)速，但同步馬達(dá)因?yàn)檎{(diào)速器不正常動(dòng)作導(dǎo)致里面的齒輪損壞，造成了同步馬達(dá)卡死，以至于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到950RPM 后不能減速。這一點(diǎn)在發(fā)電機(jī)的管理工作中一定要考慮到; 　　不同管理公司的備件采購?fù)緩讲灰粯樱嬖诖罅康谌缴a(chǎn)的備件，與原廠備件相比，有些參數(shù)都不一致，有些即使銘牌上參數(shù)一致，但物理尺寸卻不一致。這給輪機(jī)員維護(hù)保養(yǎng)時(shí)帶來了諸多不便。主管輪機(jī)員在接受備件時(shí)一定要仔細(xì)核對(duì)，避免到使用時(shí)陷入被動(dòng);即使是原裝件，電器要考慮正負(fù)極性，機(jī)械要考慮左旋右旋。甘肅武威維曼機(jī)電是國內(nèi)甘肅武威發(fā)電機(jī)出租行業(yè)網(wǎng)站,它實(shí)現(xiàn)了為全國,山東等地提供柴油甘肅武威發(fā)電機(jī)出租,靜音甘肅武威發(fā)電機(jī)出租,發(fā)電機(jī)租賃,應(yīng)急發(fā)電車出租,租賃及柴油發(fā)電機(jī)配件相關(guān)信息發(fā)布功能.甘肅武威發(fā)電機(jī)出租網(wǎng)致力于為更多企業(yè)的提供更專業(yè)的甘肅武威發(fā)電機(jī)出租,租賃服務(wù). 甘肅武威發(fā)電機(jī)出租,發(fā)電機(jī)租賃,應(yīng)急發(fā)電車出租,發(fā)電車出租,甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,江蘇甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,保定甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,沈陽甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,阜新甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,山東甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,濟(jì)南甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,唐山甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,秦皇島甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司,鹽城甘肅武威發(fā)電機(jī)出租公司




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重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司系中美合資企業(yè)，成立于1995年10月，位于重慶市沙坪壩區(qū)烈士墓。中方母公司是重慶機(jī)電股份有限公司，外方母公司是美國康明斯（中國）投資有限公司，雙方投資比例各占50%。現(xiàn)有員工1400余人。重慶康明斯的前身是重慶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠，從二十世紀(jì)五十年代開始柴油機(jī)的設(shè)計(jì)制造。

重慶康明斯是康明斯在中國本土化生產(chǎn)的起點(diǎn)，是康明斯在中國 的重載和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造工廠。1981年，康明斯與原中國重汽集團(tuán)正式簽署許可證協(xié)議，開始在重慶生產(chǎn)康明斯大馬力柴油機(jī)。歷經(jīng)多年的發(fā)展，雙方的合作不斷深化。重慶康明斯一直是康明斯公司在華業(yè)務(wù)迅猛增長的重要推動(dòng)力量。

重慶康明斯生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋范圍為200HP-1600HP，產(chǎn)品主要應(yīng)用于重型汽車、大型客車、工程機(jī)械、礦山機(jī)械、石油機(jī)械、軌道機(jī)械、港口機(jī)械、固定式和移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組電站、船舶推進(jìn)動(dòng)力機(jī)組和輔助動(dòng)力機(jī)組、泵類動(dòng)力機(jī)組以及其它動(dòng)力機(jī)組。

重慶康明斯N、K系列柴油發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)主要型號(hào)：NT855-GA、NTA855-G1、NTA855-G1A、NTA855-G1B、NTA855-G2、NTA855-G2A、NTA855-G3、NTA855-G4、QSNT-G3、KTA19-G2、KTA19-G3、KTA19-G3A、KTA19-G4、KTAA19-G6A、KTA19-G8、KT38-G、KTA38-G1、KTA38-G2、KTA38-G2B、KTA38-G2A、KTA38-G4、KTA38-G5、KTA38-G9、KTA50-G3、KTA50-G8、KTA50-GS8、KTA50-G9維曼甘肅武威發(fā)電機(jī)出租

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