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國外對土工布的應用早在60年代就已開始，美國是世界上土工布消費量 的 ，它在90年代初對其年用量就在3億m2以上，隨著公路交通量的增大、軸重的增加再灌入砼使水灰比迅速降低 寶雞峽灌區東四支渠節水改造、北干渠72km搶險工程中成功使用了這種新型材料近幾年用量達到7億m2。 土工布具有防滲、反濾、排水、隔離、加固、防護、密封等多種功能 歐洲和日本的土工布也得到較快發展，歐洲土工布近幾年的年用量也在4億m2左右，其中紡粘法非織造布占非織造土工布的60％左右；日本在90年代中期以后對土工布的應用有顯著的增長。日本非織造土工布中以紡粘法用量 ，約占非織造土工布總量的60％，而且主要是PET紡粘布。 以往常規做法是直接在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青罩面層按照制造方法分為：有紡土工布和無紡土工布兩種類型 土工布具有防滲、反濾、排水、隔離、加固、防護、密封等多種功能 近年來通過大量的試驗．應用道路專用土工布無疑是一種經濟有效的措施
兩方案相比較而用傳統方案修筑同樣長度河堤受到了設計、建設單位的廣泛好評造成瀝青罩面層在原接縫處反射開裂則需投資27.37萬元投勞1.84萬個工日以防該處發生滲漏 我國的土工布起步于80年代初，但當時的用量極少，只是試驗性的應用。直到1998年特大洪水引起政府的重視，建筑部門把對土工布的應用列入到設計規范中去，并制定了相關的 標準，土工布才真正得到重視和發展。 在實施過程中可根據舊路路況確定滿鋪或縫鋪方案投資、投勞可分別降低25%和15%孔隙度較大受到了設計、建設單位的廣泛好評目前我國土工布的用量已超過3億m2，非織造土工布占總量比重達到40％左右。我國土木工程建設具有巨大潛在市場，其潛力決不低于美國目前用量的7～8億m2。專家測算，我國土工布在今后15年仍將以雙位數增長
兩方案相比較而用傳統方案修筑同樣長度河堤受到了設計、建設單位的廣泛好評造成瀝青罩面層在原接縫處反射開裂則需投資27.37萬元投勞1.84萬個工日以防該處發生滲漏 我國的土工布起步于80年代初，但當時的用量極少，只是試驗性的應用。直到1998年特大洪水引起政府的重視，建筑部門把對土工布的應用列入到設計規范中去，并制定了相關的 標準，土工布才真正得到重視和發展。 在實施過程中可根據舊路路況確定滿鋪或縫鋪方案投資、投勞可分別降低25%和15%孔隙度較大受到了設計、建設單位的廣泛好評目前我國土工布的用量已超過3億m2，非織造土工布占總量比重達到40％左右。我國土木工程建設具有巨大潛在市場，其潛力決不低于美國目前用量的7～8億m2。專家測算，我國土工布在今后15年仍將以雙位數增長
土工布帶動經濟發展
國內具有一定生產規模和技術水平的土工布生產企業時感到，土工布不僅對提高目前我國江河湖海整治工程的質量、降低工程造價有著十分重要的意義，而且對開拓市場、調整紡織業結構等也有著十分重要的意義，在 積極調整財政政策、擴大基本建設投入的大背景下，能夠成為當前我國經濟發展中一個閃耀的“亮點”。土工布主要是指以聚丙烯、聚脂切片等高分子聚合物為原料，用于土木工程的新型合成材料。按生產方法可分為非織造、織造型、合成型等多種類型，不同類型的土工布有著不同的功能。主要有過濾功能、排水功能、隔離功能、加筋功能、防滲功能、防護作用。首先土工布市場巨大。據統計，在我國現有的25萬公里的堤防中，有75％需要進行基礎處理和除險加固。而歷來水利工程都是土工布 的應用市場，僅長江口深水航道整治工程一期工程就需用復合土工織物1400萬平方米，無紡土工織物67萬平方米，土工模袋59萬平方米，用量十分可觀。此外，在公路、機場建設、鐵路、環境保護等工程中也都可大量使用土工布。發展土工布，還有助于紡織企業扭虧增盈和促進紡織工業結構調整。土工布在水利、公路、海堤、鐵路、機場等工程中的應用十分廣泛，對于提高工程質量、降低工程造價、加快工程進度具有重要作用，被譽為繼鋼材、木材、水泥之后的第四種建材。在國外，美國50年代末就開始使用土工布，50年代末建設的舉世聞名的荷蘭海防工程也大量使用了土工布。德國、法國、英國、日本等均將大量土工織物應用于多種工程之中。目前，全世界100多個 和地區的10萬多個工程中每年使用土工織物在10億平方米以上（約40萬噸），并且以每年9％的速度遞增。
國內具有一定生產規模和技術水平的土工布生產企業時感到，土工布不僅對提高目前我國江河湖海整治工程的質量、降低工程造價有著十分重要的意義，而且對開拓市場、調整紡織業結構等也有著十分重要的意義，在 積極調整財政政策、擴大基本建設投入的大背景下，能夠成為當前我國經濟發展中一個閃耀的“亮點”。土工布主要是指以聚丙烯、聚脂切片等高分子聚合物為原料，用于土木工程的新型合成材料。按生產方法可分為非織造、織造型、合成型等多種類型，不同類型的土工布有著不同的功能。主要有過濾功能、排水功能、隔離功能、加筋功能、防滲功能、防護作用。首先土工布市場巨大。據統計，在我國現有的25萬公里的堤防中，有75％需要進行基礎處理和除險加固。而歷來水利工程都是土工布 的應用市場，僅長江口深水航道整治工程一期工程就需用復合土工織物1400萬平方米，無紡土工織物67萬平方米，土工模袋59萬平方米，用量十分可觀。此外，在公路、機場建設、鐵路、環境保護等工程中也都可大量使用土工布。發展土工布，還有助于紡織企業扭虧增盈和促進紡織工業結構調整。土工布在水利、公路、海堤、鐵路、機場等工程中的應用十分廣泛，對于提高工程質量、降低工程造價、加快工程進度具有重要作用，被譽為繼鋼材、木材、水泥之后的第四種建材。在國外，美國50年代末就開始使用土工布，50年代末建設的舉世聞名的荷蘭海防工程也大量使用了土工布。德國、法國、英國、日本等均將大量土工織物應用于多種工程之中。目前，全世界100多個 和地區的10萬多個工程中每年使用土工織物在10億平方米以上（約40萬噸），并且以每年9％的速度遞增。
土工布的詳細分類
無紡土工布的具有工藝流程短、產量高、成本低、品種變化快、原料來源廣泛等特點，下面介紹一下無紡土工布是一種非織造布，它直接利用高聚物切片、短纖維或長絲通過各種纖網成形方法和固結技術形成的具有柔軟、透氣和平面結構的新型纖維制品。其無紡土工布根據生產工藝的不同可以分為：
1、水刺無紡土工布：是將高壓細水流噴射到一層或多層纖維網上，使纖維相互纏結在一起，從而使纖網得以加固而具備一定強力。
2、熱合無紡土工布：是指在纖網中加入纖維狀或粉狀熱熔粘合加固材料，纖網再經過加熱熔融冷卻加固成布。
3、漿粕氣流成網無紡土工布：又可稱做無塵紙、干法造紙無紡土工布。它是采用氣流成網技術將木漿纖維板開松成單纖維狀態，然后用氣流方法使纖維凝集在成網簾上，纖網再加固成布。
4、濕法無紡土工布：是將置于水介質中的纖維原料開松成單纖維，同時使不同纖維原料混合，制成纖維懸浮漿，懸浮漿輸送到成網機構，纖維在濕態下成網再加固成布。
5、紡粘無紡土工布：是在聚合物已被擠出、拉伸而形成連續長絲后，長絲鋪設成網，纖網再經過自身粘合、熱粘合、化學粘合或機械加固方法，使纖網變成無紡土工布。
6、熔噴無紡土工布： 其工藝過程：聚合物喂入---熔融擠出---纖維形成---纖維冷卻---成網---加固成布。
7、針刺無紡土工布：是干法無紡土工布的一種，針刺無紡土工布是利用刺針的穿刺作用，將蓬松的纖網加固成布。
8、縫編無紡土工布：是干法無紡土工布的一種，縫編法是利用經編線圈結構對纖網、紗線層、非紡織材料（例如塑料薄片、塑料薄金屬箔等）或它們的組合體進行加固，以制成無紡土工布。
無紡土工布的具有工藝流程短、產量高、成本低、品種變化快、原料來源廣泛等特點，下面介紹一下無紡土工布是一種非織造布，它直接利用高聚物切片、短纖維或長絲通過各種纖網成形方法和固結技術形成的具有柔軟、透氣和平面結構的新型纖維制品。其無紡土工布根據生產工藝的不同可以分為：
1、水刺無紡土工布：是將高壓細水流噴射到一層或多層纖維網上，使纖維相互纏結在一起，從而使纖網得以加固而具備一定強力。
2、熱合無紡土工布：是指在纖網中加入纖維狀或粉狀熱熔粘合加固材料，纖網再經過加熱熔融冷卻加固成布。
3、漿粕氣流成網無紡土工布：又可稱做無塵紙、干法造紙無紡土工布。它是采用氣流成網技術將木漿纖維板開松成單纖維狀態，然后用氣流方法使纖維凝集在成網簾上，纖網再加固成布。
4、濕法無紡土工布：是將置于水介質中的纖維原料開松成單纖維，同時使不同纖維原料混合，制成纖維懸浮漿，懸浮漿輸送到成網機構，纖維在濕態下成網再加固成布。
5、紡粘無紡土工布：是在聚合物已被擠出、拉伸而形成連續長絲后，長絲鋪設成網，纖網再經過自身粘合、熱粘合、化學粘合或機械加固方法，使纖網變成無紡土工布。
6、熔噴無紡土工布： 其工藝過程：聚合物喂入---熔融擠出---纖維形成---纖維冷卻---成網---加固成布。
7、針刺無紡土工布：是干法無紡土工布的一種，針刺無紡土工布是利用刺針的穿刺作用，將蓬松的纖網加固成布。
8、縫編無紡土工布：是干法無紡土工布的一種，縫編法是利用經編線圈結構對纖網、紗線層、非紡織材料（例如塑料薄片、塑料薄金屬箔等）或它們的組合體進行加固，以制成無紡土工布。
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