湖北武漢汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、湖北武漢本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、湖北武漢本地懸掛、湖北武漢本地發動機外殼等部位。目前，湖北武漢汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代湖北武漢汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。

湖北武漢汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，湖北武漢汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、湖北武漢同城可靠性高、湖北武漢同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、湖北武漢同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、湖北武漢同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著湖北武漢汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、湖北武漢同城易成形的發展趨勢，目前的湖北武漢汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、湖北武漢同城第二代、湖北武漢同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、湖北武漢同城生產成本高的不足，以強度高、湖北武漢同城吸能性強、湖北武漢同城塑性適中、湖北武漢同城冶金性能穩定、湖北武漢同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代湖北武漢汽車大梁板汽車鋼。