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　　汽車與銅仁防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上銅仁防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與銅仁防撞護欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與銅仁防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上銅仁防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標(biāo)準(zhǔn)銅仁防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標(biāo)準(zhǔn)銅仁防撞護欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)銅仁防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 銅仁防撞護欄注意施工步驟：在護欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護欄立柱進行打入時，當(dāng)遇見需要對立柱進行矯正作業(yè)時，施工人員需要對入部位進行夯實后在進行打入作業(yè)。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。

　　銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄設(shè)置原則：(1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄。(2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄：①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內(nèi)的路段;②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄對路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物進行妥善處理;公路路側(cè)凈區(qū)的寬度得不到滿足時，應(yīng)按銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄設(shè)置原則進行處理;不同型式的路基銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄之間或路基銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄與橋梁銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄之間應(yīng)進行過渡處理。設(shè)計順序：收集公路平縱面線形、填挖方數(shù)據(jù)及運營車輛構(gòu)成、交通量、運行速度和設(shè)計速度等數(shù)據(jù);收集或調(diào)研公路兩側(cè)凈區(qū)內(nèi)的各種障礙物分布情況及與其他公路、鐵路等交叉的資料;確定銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄防撞等級及選擇銅仁不銹鋼復(fù)合管護欄型式。

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