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中國是全球 的鋼鐵生產和貿易國，通遼螺紋鋼期貨的推出，首先對國內鋼鐵行業意義非凡。分析人士指出，穩步推出線材、通遼螺紋鋼期貨品種，對于發展鋼鐵業、鋼鐵產業結構具有重要意義，既可以為鋼鐵生產和流通企業提供套期保值、管理風險的工具，又可以為鋼鐵企業提供價格信息，使企業合理安排生產，調整銷售或采購策略，保障生產經營活動的有序進行，從而減少價格頻繁波動對企業平穩運行的沖擊。國內鋼鐵貿易商有數十萬家、鋼鐵企業1000多家，產業鏈上如基建等企業就更多，他們的參與對國內期貨市場的發展意義不同尋常。中國鋼材的50%為鋼鐵企業直銷，另有50%為貿易商代理，在沒有通遼螺紋鋼期貨的情況下，鋼材緊俏、價格上漲時，這些貿易商卻拿不到貨，而需求萎縮、價格下跌甚至虧本時，這些貿易商為維護與鋼鐵企業的關系，還要進貨。因此通遼螺紋鋼期貨的推出，對這些貿易商來說，有了一個很好的對沖風險的工具，不管鋼材價格上漲或下跌，都能保證經營的穩定。

通遼鋼材進一步擴展就會成為疲勞裂紋，從而使零件疲勞強度下降。切削后表面層的硬化程度取決于金屬在切削過程中強化、弱化和相變作用的綜合結果。當切削過程中強烈變形起主導作用時，已表面就產生硬化；而當切削溫度起主導作用時，往往引起工件表層硬度降低和相變。在中增大變形和摩擦都將加劇硬化現象，而較高的溫度、較低的工件材料熔點則會減輕冷作硬化作用。殘余應力對零件使用性能的影響殘余應力是指在沒有外力作用情況下零件內部為保持平衡而存留的應力。有混勻料場時，原的接受、儲存環節放在料場進行，有時篩分熔劑、的準備環節也放在料場進行。是否設置熱礦篩，應根據具體情況或試驗結果、經比較技術經濟指標后確定。機上冷卻工藝不包括熱礦破碎和熱礦篩分環節。窯頭罩是連接窯熱端與流程中下道工序（如冷卻機〉的中間體。燃燒器及燃燒所需空氣經過窯頭罩入窯。窯頭罩內砌有耐火材料，在固定的窯頭罩與回轉的筒體之間有密封裝置，稱為窯頭密封。窯尾罩是連接窯冷端與物料預設備以及煙氣設備的中間體，其內砌有耐火材料。

通遼H型鋼材屬于經濟裁面型鋼材(其它還有冷彎薄壁型鋼、壓型鋼板等)，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發揮效能，提高承裁能力。不同于普通工字鋼的是通遼H型鋼的翼緣進行了加寬，而且內、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強度螺栓和其他構件連接。其尺寸構成合理，型號齊全，便于設計選用。在結構設計中選用工字鋼材應依據其力學性能，化學性能，可焊性能，結構尺寸等選擇合理的工字鋼進行使用。普通工字鋼，輕型工字鋼，由于截面尺寸均相對較高、較窄，故對截面兩個主袖的慣性矩相差較大，這就使其在應用范圍上有著很大的局限。工字鋼的使用應依據設計圖紙的要求進行選用。

通遼鋼材的理論重量是按通遼鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與通遼鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于通遼鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。通遼鋼材的實際重量是指通遼鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是通遼鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。通遼鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在通遼鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按通遼鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的通遼鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。