定位焊道長度應不小于40mm。焊接電流不宜過大，采用快速焊接，直線運條。多層多道焊時控制好層間溫度，防止過熱。Ni5%鋼板厚度在25mm以上時，要在125℃以上預熱，Ni9%鋼不預熱。⑤Ni5%鋼和鐵素體型雙金屬耐磨板當因板厚或其他因素產生焊接殘余應力時，應考慮進行600~650℃的熱處理；Ni9%鋼和奧氏體雙金屬耐磨板焊后一般不進行應力熱處理。 　　防止碰傷材料，若已碰傷應打磨修理；不得隨意引弧，可在焊縫或坡口內引弧，但引弧處應重熔，填滿弧坑；焊縫成形應良好，避免咬邊；焊縫表面應圓滑向母材過渡；縱、環焊縫、接管、人孔處的角焊縫必須全焊透；當環縫不。 　　長時間使用不同的復合耐磨板，則鋼板的表面會存在很多物質，如果不加以處理而直接使用的話，鋼板的使用效果勢必會受到影響。但針對這些不同物質的清洗，采用的方式也是不同的，大家懂得區分并掌握。其中夾帶的多的應該就是粉塵，但是這也是容易去除的物質，只需用水或堿性溶液就能的去除。 　　但是，如果塵垢的附著力比較強的話，是用高壓水或蒸汽來進行清理。在復合耐磨板的表面，還有一些物質將會是材料產生腐蝕，那就是游離鐵，因此必須。由于表面鐵的來源很多，因此的方式也要用不同的，想要得到令人滿意的結果，是用干凈的純水或對表面進行洗滌，直到深藍色消失。

　　隨淬火溫度升高，貝氏體條變長；等溫溫度升高，貝氏體條變寬，碳化物顆粒變大，且貝氏體條之間相交的角度變小，趨向于平等排列，形成類似上貝氏體的結構；等溫淬火后的貝氏體量隨等溫時間的延長而增加。貝氏體一馬氏體復合組織淬火后的組織為下貝氏體、馬氏體、少量殘余奧氏體和少量未溶碳化物。 　　橋面板作為橋梁結構設計中的重要部分,其工作狀態直接影響橋梁的整體工作性能。耐磨襯板是由鋼底板和上層混凝土通過栓釘或開孔鋼板等各種形式的剪力連接件結合而成的新型橋面板。耐磨襯板在荷載作用下,能夠充分利用鋼材抗拉性能強與混凝土抗壓性能強的優勢,有效地實現大跨度橋面板的設計應用。 　　但是對這種新型結構的研究才剛剛開始,理論體系尚未完善。本文基于理論分析、試驗研究和數值模擬相結合的研究方法,對帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板開展了專項研究。內容主要包括以下五個部分：論文的部分,在閱讀大量相關文獻基礎上,綜述了鋼-混凝土組合板的研究現狀,找出了該領域研究的不足之處,提出了開展帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板靜載試驗的研究課題。 　　由于施工快捷、延性好、抗震性能優越等一系列優點,碳化鉻耐磨板剪力墻(SSW)和鋼板-預制混凝土板組合剪力墻(SCSW,以下簡稱組合剪力墻)作為建筑結構中一種新型的抗側力構件而受到廣泛。本文應用大型通用有限元ANSYS對正常邊界條件下雙金屬耐磨板剪力墻和組合剪力墻的抗剪靜力性能進行了研究。