我們知道，彩色路面主要是在交通上起到警示和防滑作用的路面類型，但是有時候，很多人也在懷疑，這種路面會不會容易引起輪胎受損，其實它是可以增加地面與輪胎之間的摩擦力，同時降低車道對汽車輪胎的損傷的。那么，它又是如何降低對輪胎的損傷呢？詳細措施介紹如下。
  彩色路面是在現有的路面上粘結上3-5毫米厚的高磨光值的彩色陶瓷顆粒而形成的具有較大的構造深度和摩擦系數的路面面層。由于它有較大的構造深度（1.5毫米）從而大幅增加了路面的摩擦系數使路面具有很好的防滑性能。構造深度幫助把水從車輪和路面的接觸點移去，讓構造深度侵入車輪，路面有水時，路面構造深度越深，接觸點就越好。增加車輪和路面接觸點之間的摩擦力，從而提高防滑性能。
  普通瀝青和水泥路面剛鋪完的時候防滑性能高，但是經過一段時間使用，表面的結構深度就會變小，防滑性能大大降低。而它是將彩色陶瓷顆粒粘在表面，所以只要骨料不被損壞就不會失去防滑性能-即路面不能被磨光變滑。所以彩色陶瓷顆粒的重要屬性是保持高拋光值，這樣一來當觀結構被磨損的時候，不是骨料被磨光，而是整個結構被一層一層的磨掉，在這個過程中構造深度仍然保持不變，繼續保持其性能。還有一點重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片狀的，這會使觀結構達不到應有深度。所以為了達到適宜的性能，骨料須是以方型粒為主的。使用任何骨料都要測定其額定低磨光值，一般要達到70以上。
  綜上所述，我們要有效降低彩色路面對輪胎造成的損傷，就需要對其原材料彩色陶瓷顆粒的加工性能有所要求，它的額定低磨光值要達到70以上才行，其實在其它方面的質量要求也需要我們多加注意，才能保證其施工的高質量結果。

在大家平時的生活中相大家都經常的見到和使用到彩色防滑路面，但是大家知道它防滑作用體現在哪些方面呢？那下面就給大家來具體講解一下吧。
  1、通過鋪裝大大增加了普通路面的表面構造深度，增加了路面的抗滑性能。通過實驗表明，普通瀝青路面的構造深度為0．65mm，在潮濕狀態下BPN值為70，新鋪裝后構造深度增加為0．82mm，BPN值也增加至85。由此可見大大提高了路面的防滑阻力。
  2、通過涂覆彩色路面防滑系統在原路面上形成3～5mm的凸起面層，使車輛通過瞬間產生輕快震動，提醒駕駛員減速行駛。
  3、通過與普通路面形成強烈的顏色反差，給駕駛員在視覺上的沖擊，提高駕駛員注意力，采取有效措施減速慢行的效果。熱熔型彩色路面防滑材料主要以熱熔型路面標線涂料為基礎，進行必要的配方調整，同時加入防滑骨料制備而成。施工時，需先加熱溶化后，用專用刮涂推車涂裝在路面上，經自然冷卻硬化形成彩色路面，熱熔型彩色防滑路面產品由于施工相對麻煩，防滑效果一般，質量不大可靠，目前已經基本淘汰。冷涂型材料的類型有丙烯酸型、環氧型，氨酯型等，其為液態。施工時，無需大型設備，只需將基料與固化劑按比例混合后，用滾涂的方式涂鋪于路面，并添加防滑骨料，經過化學交聯反應，快速固化成堅韌的漆膜，形成路面。施工簡單，快速簡便，目前已經成為市場主要的選擇對象。
  以上內容就是給大家總結的關于彩色防滑路面防滑作用的三大方面，相大家都有進一步的了解，希望對大家能有很大的幫助，另外，大家在了解后能合理使用。