下午2時，會議正式開始。本次會議由上海鋼聯鋼材事業部副總經理陳靖夫先生主持，上海市工商聯鋼鐵貿易商會副會長熱軋分會會長陳永福致歡迎辭。開幕式致辭后，正式進入會議主題演講環節。首先由中國鋼鐵工業協會財務資產部副主任、高級分析師、高級會計師兼冶金價格協會秘書長刁力先生作《2021年中國鋼材市場形勢分析及政策解讀》主題報告。刁力先生表示，今年國內市場鋼材價格狂飆突進，創近15年來的 水平。1月至2月“春節”前，國內市場鋼材價格總體穩中趨降；“春節”后鋼材價格持續上升走勢。目前行業運行中的主要困難和問題：1.鐵礦石等原燃材料價格大幅上漲，供應鏈安臨挑戰；2.產能釋放壓力上升，控制產能、產量都較困難；3.環保要求不斷提高，企業節能減排壓力增大；4.全球經濟有所反彈，不確定因素仍然較多。其中有利因素有：1.國際市場逐步恢復，全球經濟增長加快；2.國內市場鋼材需求將保持小幅增長；3. 確定限產政策，市場供需維持偏緊預期；4.鋼材價格和經濟效益有望超過去年同期。不利因素有：1.限產、環保、出口退稅調整等推高后市預期；2.鐵礦石價格高位振蕩，進口礦價格高位運行，同比漲幅遠超同期鋼價；3.不確定因素仍然較多，歐美等國出現病毒變異，以及疫苗接種的不均衡都增加了疫情防控的不確定性。同時，受國際經貿關系緊張和地緣政治風險等因素的影響，后期鋼材出口仍面臨較大的壓力。接下來由上海鋼聯鋼材事業部板帶部首席分析師曹劍勇先生作《Mysteel2021年2季度熱軋與中板市場展望》的主題演講。曹劍勇先生指出目前熱點在碳中和、唐山地區的大氣治理等方面，供給導向的開始，就可以體現出鋼廠的主動性強，話語權維系在上端。目前熱軋2021年的整體供給量較為穩定，主要還是在限產與自主檢修增加方面，按照標準來，可增量空間依然有限。換句話而言，產量高點已現！中板2021年并沒有受到較大的限產影響，利用率相對維持，變化度并沒有明顯變化，不過今年較去年相比可增加的空間也相對有限。2020年熱軋國內消費前低后高，特別到4季度，海外工業停滯，熱軋進口量增加（主要以基料為主），帶動了一輪出口熱潮（包含鋼制品）。2021年隨著消費的短暫維持，國內供應量偏高，在整個經濟順周期中，其消費大幅增長空間有限，因此表需可上升，但其幅度較前幾年相比增幅或將放緩。2020年中板消費快速上升，國內供應不足，同時海外進口量也大幅上升，因此整體表需大幅上升。2021年隨著消費的可持續存在，國內供應增量有限，海外進口空間減少，因此整體表需可上沖的空間相對有限。 2021年上半年市場需要注意：宏觀方面：1、對于美國疫苗普及率的，M2呈現下降后出現流動性通脹，中國是否會跟隨；2、國外的復工復產是否在未來1-2個季度仍無法回復到正常水平，特別關注國外廢鋼的外賣量（代表全球Fe元素平衡是否恢復）；3、唐山大氣治理對于重污染行業從政策層面如何進行疏導，對于控產問題，是否還會擴散；4、碳中和以及對于2021年的鋼鐵目標產量如何進行劃分，6月份的平臺交易會如何實現。微觀方面：1、中板、熱軋其供給量會呈現高位，集中性檢修在1季度末與2季度初出現，產量高位有所體現；2、利潤集中在上端，較難傳導到下端，國內再平衡的利潤分配一定會實現；3、5月份出口預期下降，東北、華北、華東、華南之間的區域基差是否有變化（短期國內供應量是否大幅增加）；4、冷熱價差收縮后，冷系產量下降是否有修復的空間；5、5月份下游是否會在價格略降后呈現大量買進？（目前Mysteel調研除冷系外，其他消費在5月份仍有一定上升空間）接下來由上海振華重工（集團）股份有限公司南通振華重裝黨委書記、總工程師馬立芬女士作《高強鋼在制造行業的應用》的主題演講。馬立芬女士介紹了鋼鐵產量與鋼橋現狀。并指出我國鋼結構橋梁的比例很低。截至2020年底，全國公路橋梁達百萬座，其中鋼結構橋梁不足1%。美國鋼結構橋梁占35%，日本鋼結構橋梁占41%。如何發展鋼結構橋梁？片面追求“世界 ”、“國內 ”，還不行，還要關注量大面廣的中小橋。鋼橋是工業化的產物，它反映了一個 冶金工業和加工業的發展水平。鋼結構橋梁的發展勢必會帶來中厚板的發展，中厚板的發展也將促進鋼結構橋梁的發展。隨著鋼材技術的進步, 市場中陸續出現了高強鋼、控溫控軋鋼（TMCP）、高焊接性鋼（低預熱高強鋼、大線能量鋼）、抗層狀撕裂鋼、變厚度鋼板、耐候鋼、減振鋼板等, 促進了鋼橋結構形式的多樣化、合理化，并在更廣的范圍得以應用。我國橋梁鋼研發方向：比如做結合梁，一般要用變厚板，可以從40毫米變厚變寬到60毫米，但早在很久以前，國外就可以定制漸變的鋼板，直接可供使用。而我國的情況是，鋼板在60之后，再按照要求焊接40的鋼板，這個過程不僅增加了焊接的費用，而且浪費很多，因為從60到40必然有一個過渡，而這個過渡實際上就浪費了。因此，要大力發展鋼橋，必須突破材料的瓶頸，在高性能鋼和型鋼上下功夫。據了解，國外橋梁鋼結構用鋼系列已達到了非常完善和配套的程度，尤其是日本，專門有橋梁用高性能鋼，而國內在該方面的發展還相對欠缺。另外，目前我國市面上可供橋梁選用的型鋼也并不多。國外普遍使用的是軋鋼和型鋼，鋼材出廠后直接可供使用，既節省了成本，也保證了質量。接下來由浙江物產道富有限公司總經理助理唐國寅先生作《2021板材品種進出口情況展望》的主題演講。唐國寅先生表示，出口退稅降低稅率或取消符合 限制低附加值出口及減排導向，有助于平抑國內高漲原材料價格。傳言已久，按歷史經驗，正式出臺時間不會太遠。以通完關為準，應該會有一定的緩沖時間。2020年共出口各類鋼材5367萬噸，其中螺線689萬噸、型材261萬噸、板材3272萬噸（其中熱卷688萬噸、切板中板365萬噸）、鋼管734萬噸。假設按以上所說的退稅減免，如果冷卷從13%退稅率降到9%，幾乎沒有影響。那么影響 的是熱軋類，熱軋類2020年出口總量約2003萬噸。按以上假設推論，以年為計，影響出口量大約650萬噸，對于長材類和板材類影響大致相當。單體品種影響 的是螺紋和熱卷，影響的量大致相當。關于2021年的板材出口政策與市場分析，市場層面，2020年中國出口鋼材5370萬噸，板材占3210萬噸，無論從傳統出口資源國產能還是消費國增加產能來說，短期內不具備完全替代的資源，因此出口機會中期存在，但短期3-6個月內會受政策影響。2021年是否存在板材大規模進口可能？從目前疫情的控制情況以及復工復產情況來看，不再具備國際間供需劇烈矛盾。半成品的進口可能成為常態（ 環保政策以及壓減粗鋼產能的影響，以及鋼廠清潔生產的趨勢）。國際板材價格的高企，如無特殊變化，2021年基本沒有流通性板材進口機會。鋼材的強度指標由彈性極限σe，屈服極限σy，和抗拉極限σu，設計時以鋼材的屈服強度為基礎，屈服強度高可以減輕結構的自重，節省鋼材，降低造價。抗拉強度σu即是鋼材破壞前所能承受的大應力，此時的結構因塑性變形很大而失去使用性能，但結構變形大而不垮，滿足結構抵抗罕遇地震時的要求。‘σu/σy值的大小，可以看作鋼材強度儲備的參數。

　　耐候鋼在長期發展中，其性能有著突出的優越性，屬世界超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。由于耐候鋼具有耐大氣腐蝕性，被廣泛用于制造車輛、橋梁、集裝箱等鋼結構，與普碳鋼相比，具有更優良的抗腐蝕性，與不銹鋼相比只含有微量的合金元素，所以在價格上也比較低廉。在鋼中加入少量的微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性強的保護膜，在銹層和基體之間形成一定厚度的非晶態氧化物，阻止大氣中氧和水向基體滲入，極大的提高了剛才的耐腐蝕性能。耐候鋼的制作工藝采用精料如爐冶煉控扎控冷等工藝技術，冶煉時按常規工藝冶煉，但出鋼后加入脫氧劑及合金經吹氬處理后，進行澆鑄，由于鋼中加入稀有元素，使鋼材得以凈化，雜質含量大大減少。今年來用于橋梁上的高性能鋼材已經成為國際鋼材研究的熱點，從九十年代到今，很多對鋼材的研究者致力于研究低成本、高強度、耐蝕性的高性能鋼材的研發，不僅具有高強度結構輕的要求，還具有優良的低溫韌性、焊接性等，尤其使耐腐蝕性能大大提高。