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浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板制造車(chē)橋（又稱車(chē)軸）通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連接，其兩端安裝車(chē)輪。車(chē)橋的作用是承受汽車(chē)的載荷，維持汽車(chē)在道路上的正常行駛。車(chē)橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車(chē)橋也可以是斷開(kāi)式的，像兩把雨傘插在車(chē)身兩側(cè)，浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板再各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉(zhuǎn)向橋、浙江臺(tái)州同城驅(qū)動(dòng)橋、浙江臺(tái)州同城轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車(chē)采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板汽車(chē)則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。



浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板隨著人們對(duì)汽車(chē)輕量化和防撞性要求的提高，汽車(chē)鋼不斷向高強(qiáng)度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車(chē)鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車(chē)大梁板薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標(biāo)都很低；第二代汽車(chē)鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa％，但由于合金含量高、浙江臺(tái)州工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場(chǎng)接受。所謂第三代汽車(chē)鋼，是指輕量化和性指標(biāo)高于代汽車(chē)鋼、浙江臺(tái)州生產(chǎn)成本又低于第二代汽車(chē)鋼的高強(qiáng)高塑鋼。高速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給我國(guó)鋼鐵行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間，但此前中國(guó)汽車(chē)鋼汽車(chē)大梁板未能取得技術(shù)突破，中國(guó)鋼企只能眼巴巴地看著汽車(chē)企業(yè)從國(guó)外一船接一船地進(jìn)口汽車(chē)鋼。2011年2月21日中國(guó)鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車(chē)鋼，具有高強(qiáng)度、浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板高可塑性的特點(diǎn)，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車(chē)鋼，有望于2014年實(shí)現(xiàn)商用。




浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板鋼用于制造汽車(chē)大梁（縱梁、浙江臺(tái)州同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車(chē)大梁形狀復(fù)雜，除要求較高強(qiáng)度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車(chē)大梁（縱梁、浙江臺(tái)州本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車(chē)大梁形狀復(fù)雜，除要求較高強(qiáng)度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強(qiáng)度的升高，汽車(chē)大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢(shì)，零件設(shè)計(jì)時(shí)要有所考慮。（2）由于梁類(lèi)零件成形時(shí)易回彈及扭曲，浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板鋼材的強(qiáng)度越高，該趨勢(shì)越明顯，模具的設(shè)計(jì)、浙江臺(tái)州本地選用以及零件設(shè)計(jì)時(shí)要有所考慮。（3）浙江臺(tái)州大梁鋼進(jìn)行剪切作業(yè)時(shí)，剪切間隙不合適會(huì)導(dǎo)致剪口撕裂、浙江臺(tái)州本地微觀裂紋，成形時(shí)易開(kāi)裂，同時(shí)質(zhì)量差的剪切斷面也將成為疲勞開(kāi)裂源；剪切時(shí)，應(yīng)選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、浙江臺(tái)州本地折彎、浙江臺(tái)州本地沖壓作業(yè)時(shí)，要考慮彎曲圓角、浙江臺(tái)州本地彎曲角度的影響及邊部剪切質(zhì)量的影響。（5）大梁鋼使用過(guò)程中，隨著強(qiáng)度升高，對(duì)沖裁設(shè)備的能力要求提高，需校核成形設(shè)備噸位是否滿足條件。（6）高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)形狀偏差需矯正時(shí)，建議采用冷矯。必須采用熱矯時(shí)，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長(zhǎng)寬比較大構(gòu)件時(shí)，盡可能采用斷點(diǎn)切割，控制板形。浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板（8）本產(chǎn)品屈服應(yīng)力較大，為保證應(yīng)力釋放完全，請(qǐng)選用開(kāi)平能力強(qiáng)的開(kāi)平廠。




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浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、浙江臺(tái)州本地環(huán)境污染等問(wèn)題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來(lái)，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、浙江臺(tái)州本地生態(tài)、浙江臺(tái)州本地節(jié)能、浙江臺(tái)州本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車(chē)輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過(guò)程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無(wú)法滿足浙江臺(tái)州高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國(guó)際上逐漸研究超浙江臺(tái)州高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、浙江臺(tái)州本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過(guò)模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、浙江臺(tái)州本地金屬相變、浙江臺(tái)州本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車(chē)品牌浙江臺(tái)州高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車(chē)型的車(chē)身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。浙江臺(tái)州高強(qiáng)鋼浙江臺(tái)州汽車(chē)大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。




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