球墨鑄鐵型材，現在通過觀察試塊來判斷球化情況是普遍采用的一種方法。各廠所用試塊形狀很多、尺寸各異，多數工廠采用三角形試塊。根據我廠生產特點、鑄件大小和厚薄，選用三角試塊截面積尺寸為12.5mm（底）×50mm((高）。還有些工廠采用圓形試塊，例如Ф15mm、Ф25mm、Ф30mm不等。鐵液理畢后用取樣勺由鐵液表面以下200mm處出液并澆成試塊并冷至暗紅色方可水淬冷卻球良的塊外圓比灰鑄鐵大得多外觀清潔光亮很有砂通常立澆的三角試塊兩側有縮陷臥澆塊頂面或兩側有縮陷試塊冷卻敲斷后球化良好試，呈銀白色或銀灰色瓷狀斷口白口清晰中間有疏松若斷口呈銀白色并有放射狀花紋則表球劑加入量偏高產生的碳化物較多此時試塊入時發出“”的脆裂聲試片輕擊即斷且新擊的口很濃的電石氣味因此好澆注時進行浮硅育若口呈銀灰色并有均勻分布的小黑點若斷呈色晶。三角試樣球化質量的兩種鑒別方法。需要注意的是，球墨鑄鐵型材球化良好的三角試塊經淬水打斷后立即會有電石氣味逸出。2)白口深度與球墨鑄鐵種類、類型和鐵液成分有關，因此表中沒有給出數據，稀土鎂球墨鑄鐵棒白口深度不十分明顯。

目前市場上對球墨鑄鐵型材價格都比較敏感，在球墨鑄鐵型材加工領域的競爭中獲勝的能力就會讓制造商普遍持懷疑的態度，然而假定可提供的業務巨量，會有大量的公司排著隊等待分一杯羹。由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經成為諸如發動機缸體、缸蓋和差動殼體等汽車零件的常規選擇。由于不斷上漲的油價、更嚴格的排放標準以及對于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開始取代灰鑄鐵。因為它的加工非常簡單和便宜，導致了很多國內生產商對于鑄鐵加工在經濟上的可行性產生了疑惑。然而汽車工業對于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進化的材料，現在已經能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環境驅動的需求。單獨來看這兩種原因，對鑄鐵來說都絕不是一個更好的時機。

浙江臺州球墨鑄鐵型材的注意事項問題是什么？ （一）嚴格控制要求學生化學組成成分，原鐵液所需的碳硅含量明顯高于使用灰鑄鐵，降低球墨鑄鐵中錳、磷、硫的含量。 （二）鐵溫度比灰鑄鐵更高，以彌補球形化，補償孕育處理時鐵液溫度的損失。 （三）球形化處理，即在鐵液中添加球形化劑。 （四）加入孕育劑進行孕育處理。 （五）舊油墨鑄鐵流動性低，收縮大，因此要合理應用高澆注溫度和大澆注系統尺寸、立管、冷鐵、順應性原則。 （六）進行熱處理。 退火。獲得鐵素體氣體，提高可塑性、韌性，應力，提高切削性能。 積極的火災。獲得珍珠巖氣體，提高強度和耐磨性。 淬火回火。可以獲得回火索氏體的機體組織和綜合力學性能，如主軸、曲軸、連桿等。 等溫淬火。外形復雜、需要綜合性能的零部件，可確保哈韋體的機體組織和高強度、高硬度、韌性等綜合力學性能，防止熱處理時主軸、曲軸、齒輪等開裂。