據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過(guò)程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開(kāi)始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的大大增加。因此，開(kāi)裂、江蘇宿遷當(dāng)?shù)鼗貜棥⒔K宿遷當(dāng)?shù)仄鸢櫋⒔K宿遷當(dāng)?shù)毓ぜ叽纭⒔K宿遷當(dāng)?shù)啬＞吣p、江蘇宿遷當(dāng)?shù)匚⒑附幽p等成為了高強(qiáng)鋼成型過(guò)程中的問(wèn)題焦點(diǎn)。基于高強(qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動(dòng)和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開(kāi)裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測(cè)量屈變力的單位）、江蘇宿遷當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)的回彈、江蘇宿遷當(dāng)?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對(duì)于模具來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

高強(qiáng)鋼板防止熱影響區(qū)的工藝措施主要是采用較小的線能量進(jìn)行焊接，減少高溫停留時(shí)間，避免鋼材高溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起晶粒過(guò)大，導(dǎo)致強(qiáng)度和韌性的下降；采用多層多道焊，焊道數(shù)量隨著板厚的變化而變化，進(jìn)行合理的分布。氣體流量對(duì)焊接質(zhì)量也有很大的影響，流量過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則紊流，形成氣孔缺陷，并且，由于氬氣/ 二氧化碳混合氣體的成本大大高于純二氧化碳?xì)怏w，流量過(guò)大也會(huì)提高生產(chǎn)成本；流量過(guò)小，則焊接熔池?zé)o法得到充分的保護(hù)，形成氣孔缺陷。應(yīng)適當(dāng)控制焊接速度:如果焊接速度過(guò)快，則會(huì)引起未熔合、江蘇宿遷本地氣孔等缺陷，如果速度過(guò)慢，則會(huì)加大焊接的熱輸入量，引起組織晶粒粗大，降低焊縫強(qiáng)度和韌性。有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明可以防止焊接鋼管產(chǎn)生淬硬組織，組織晶粒過(guò)大，降低焊接應(yīng)力，減少焊接變形。