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云海旭金屬材料有限公司

今日，小編來為大家講述關于分體式鋼筋連接套筒的重要性及要求，希望對大家有所幫助，一起來了解一下吧。分體式鋼筋連接套筒的設計基準，其尺寸公差等級很高為IT4級，表面粗糙度為0.8，這些技術條件都是為了保證直螺紋連接套筒與抽軸承的配合精度和運動的平穩。分體式鋼筋連接套筒是關鍵零件，它的質量直接影響其他工件的工作效率，所以鋼筋直螺紋套筒的精度要求較高，尤其尺寸精度、形位精度和表面粗糙度等。分體式鋼筋連接套筒的結構特點如下：在鋼筋套筒兩端φ68mm與φ62mm孔內安裝軸承，軸承內孔與主軸軸頸相配合用來支承主軸并保證主軸的回轉精度;要求在主軸旋轉時不產生晃動，以保證主軸的回轉精度。所以φ68mm與φ62mm孔和φ85mm的外圓是鋼筋直螺紋套筒的主要加工的表面。

直螺紋鋼筋套筒連接套筒連接的七大原則：1.直螺紋鋼筋連接套筒接頭宜設置在受力較小處，在同一根鋼筋宜少設接頭。2.木行架和拱的拉桿(軸心受拉及小偏心受拉構件)不得采用綁扎搭接接頭。3.受拉鋼筋直徑大于28mm及受壓鋼筋直徑大于32mm時，不宜采用綁扎搭接接頭;4.搭接長度范圍內配制箍筋：直徑不應小于搭接鋼筋直徑的0.25倍鋼筋受拉時，箍筋間距不應大于搭接鋼筋較小直徑的5倍，且不應大于100mm鋼筋受壓時箍筋間距不應大于搭接鋼筋較小直徑的10倍，且不應大于200mm當受壓鋼筋直徑大于25mm時，應在搭接接頭兩個端面外100mm范圍內各設兩個箍筋。5.縱向受壓鋼筋搭接長度不應小于縱向受拉鋼筋搭接長度的0.7倍，且不應小于200mm。6需進行疲勞驗算的構件：縱向受拉鋼筋不得采用綁扎搭接接頭，不宜采用焊接接頭。7.直接承受吊車荷載的鋼筋混凝土吊車梁、屋面梁及屋架下弦的縱向受拉鋼筋必須采用焊接接頭時。