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發電機出租中、低壓側的跳閘回路與高壓側不同,分別如圖2、圖3(中、低壓側以中壓側為例)所示。從圖2中可以看出,13CZ出口中間繼電器誤動后,會直接導致中壓側開關誤跳閘。而圖3中,13CZ誤動后啟動手動跳閘中間繼電器STJ,再由STJ接點接通高壓側的跳閘回路,這樣就實現了強、弱電的隔離,而且通過手跳繼電器(固有動作時間大約為10 ms)增加了跳閘延時,躲過了持續3~8 ms干擾電壓的影響,所以高壓側開關不會誤跳閘。3 改 進通過以上模擬試驗,在查清中、低側開關誤跳閘的原因后,根據該套保護跳閘回路是弱電啟動、強電跳閘的原理,借鑒高壓側跳閘回路的接線方式,對原回路進行了改造,就是分別在中、低壓跳閘回路中增加一個跳閘出口中間繼電器。具體接線如圖4所示(以中壓側為例)。在圖4中,2CKJ為900系列快速出口中間繼電器,其動作時間接近8 ms,可以躲過持續3~8 ms的干擾電壓。因該繼電器工作電壓是直流220 V,10 V左右的干擾電壓對其基本上沒有影響。4 效果檢驗改進后,繼電保護人員又連續10多次進行電磁機構合閘伴隨直流母線接地試驗及各種產生干擾電壓情況下的試驗,高、中、低壓側開關均未出現誤跳閘現象。5 結束語目前正在電力系統運行的許多集成電路繼電保護,因受到當時技術水平的限制,保護功能較弱,維護復雜,正漸淘汰。而沒有更換的該類保護,只有依靠繼電保護技術人員認真分析保護的設計原理,在現場進行因地制宜的技術改造。此次二次回路改進方案有效地解決了因直流電壓波動引起的JCBZ-316型集成電路主變保護的中、低壓側誤動問題,而且簡單、經濟




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3.噴油時間過遲。由于噴油時間晚,噴油時氣缸溫度已下降,部分柴油未燃燒變成油蒸氣,冒白煙。 4.噴油嘴霧化不良。霧化不良導致柴油未完全燃燒,和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內混合,從而冒白煙。 5.氣缸壓力過低。部分柴油未經燃燒就變成油蒸汽,因此從排氣管冒白煙。 發電機出租故障診斷和排除: 1.冬季冷車剛啟動時發動機后排氣管冒大量白煙。但運轉一段時間后隨著發動機溫度的升高白煙逐漸消失、而后正常,則說明是發動機溫度過低,無須排除。 2.柴油機工作無力、冒白煙。可將手靠近排氣管,當白煙掠過手面有水珠則說明氣缸內已有水進入,此時可用單缸斷油法找出漏水的氣缸。若單缸斷油時影響柴油機的轉速,說明該缸工作良好,否則說明該缸不工作,應拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡;若發現有水應檢查進水原因,查明是氣缸破裂還是氣缸墊沖壞;若各缸情況一樣、仍然工作無力冒白煙,則應檢查柴油中是否有水。這時可打開燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞,檢查燃油中是否有水。


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