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軋硬卷重一般在6~13.5噸，鋼卷內徑為610mm。一般冷連軋板、卷均應經過連續退火（CAPL機組）或罩式爐退火冷作硬化及軋制應力，達到相應標準規定的力學性能指標。冷軋鋼板的表面質量、外觀、尺寸精度均優于熱軋板，且其產品厚度右軋薄至0.18mm左右，因此深受廣大用戶青睞。以冷軋鋼卷為基板進行產品的深加工，成為高附加值產品。如電鍍鋅、熱鍍鋅、耐指紋電鍍鋅、彩涂鋼板卷及減振復合鋼板、PVC 復膜鋼板等，使這些產品具有美觀、高抗腐蝕等優良品質，得到了廣泛應用。冷軋鋼卷經退火后必須進行精整，包括切頭、尾、切邊、矯平、平整、重卷、或縱剪切板等。冷軋產品廣泛應用于汽車制造、家電 產品、儀表開關、建筑、辦公家具等行業。鋼板捆包后的每包重量為3~5噸。平整分卷重一般為3~10噸/卷。鋼卷內徑610mm。珩磨管與拋光管的區別珩磨管主要應用于工程、冶金、塑料、礦山、筑路、紡織等行業。珩磨管的加工形式主要有冷軋、冷拔和珩磨通常有三種類型。今天小編主要給大家來介紹一下珩磨管與拋光管的區別。珩磨管是由一種精度高的磨削加工而成，不但用于圓孔，而且用于淬硬齒面，這也是一種拋光方法。它可以作為一個組合的磨削工具，可以安裝在浮動夾具，使其可以自我調節。因此，可以減少孔的形狀誤差，但不能減少孔的幾何誤差。拋光管是使用軟質的拋光輪或者是圓盤型的拋光盤，加上拋光膏，使工件經過精加工獲得很高表面光潔度。然而，由于在加工過程中沒有剛性基準，所以不能減少幾何誤差。然而，相對珩磨管而言，它可以拋光不規則表面。

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但如果間隙超過0.16mm的話，珩磨管就會與活塞桿發生偏磨，使得襯套單邊受力，導致油缸泄漏，活塞桿帶油。除了這一方面的間隙，還有支承襯套外徑與油缸缸筒內徑接觸，其理想的設計間隙為0.1-0.19mm，過小或過大也會造成珩磨管受損。從上述分析可見，珩磨管的裝配間隙對油缸質量至關重要，而裝配間隙應以支承襯套來調整，才能符合實際要求而達到理想的作業效果。再來說到的是珩磨管支承襯套所用的材料，通常來說有尼龍和聚甲醛兩種，前者的強度、剛性、耐熱性以及成型工藝性都較好，但吸水性和收縮率較大，尺寸穩定性差，還會受受溫度影響；而后者具有良好的綜合性能，包括抗拉強度、沖擊韌性、剛度、疲勞強度、抗蠕變性能和尺寸穩定性等等，但就是加熱易分解，成型困難。根據對上述兩種材料的特性分析可知，油缸的工作溫度才是確定選用何種材料作支承襯套的關鍵所在，一般工作溫度下使用尼龍就可以了，但對于要在高溫下工作的油缸來說，聚甲醛作為珩磨管的支承襯套才是理想選擇。

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