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以下是:鋼塑土工格柵護坡土工網實體廠家的圖文介紹



鋼塑土工格柵產品技術參數

性能/型號         GSZ30-30    GSZ50-50   GSZ70-70   GSZ80-80  GSZ100-100   GSZ120-120

雙向抗拉強度      ≥30        ≥50      ≥70       ≥80      ≥100        ≥120       

雙向極限抗拉強度下伸長率 ≤3%      ≤3%     ≤3%       ≤3%       ≤3%         ≤3%

連接點極限分離力     ≥300N       ≥300N    ≥300N     ≥500N    ≥500N       ≥500N

 




恒豐塑業有限公司堅持創新、誠信守約，是湖南邵陽市級科技創新示范企業并連續多年被評為信用企業和消費者滿意單位，目前已與國內外多家客戶建立了長期合作關系，成為他們在中國的優質 湖南邵陽玻纖土工格柵供應商. “實力鑄就品牌，誠信諦造未來”，精心做事，誠信待人，歡迎廣大客戶隨時撥打全國統一客服熱線，我們期待與您合作，共創美好明天。



  鋼塑土工格柵應用與功能

1.軟基填筑高度一般在4米以上。

2.路基填筑高度在3～4米或路橋交界處，進行軟基處理，防止不均勻沉降。

3.舊路加寬可防止新舊路基接縫處出現縱向裂縫。

4.低填方淺開挖段，軟基處理加填不足2米，路基加不良段。

5.加固路基，防止斷裂。

    鋼塑土工格柵 在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不 大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪 層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會 因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青 罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青 罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊 靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生po壞。在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。

 




   當局部地基的壓縮層為復合土工格柵土或透水性強的碎石土時，施工期沉降量隨荷載的增大而增大，工程完 工后沉降量基本確定。當局部古墓為飽和粘土或細顆粒復合土工格柵粘土時，加荷后沉降非常緩慢，工程完工后 沉降仍在繼續.有的會持續幾十年甚至幾百年，這對以后的建設項目的使用帶來不利影響。 鋼塑土工格柵排水通道的常規方法是：將填充復合土工格柵的主管打入可壓縮游泳地層，然后抽出鉀管，將 復合土工格柵柱留在地層中，復合土工格柵排水邀請的直徑為O..15­0.6m，排水通道間距為1.5­8m，但是，土工 格柵排水管的使用容易出現以下問題： (1)在復合土工格柵排水道與土壤的交界處，土壤顆粒容易進入復合土工格柵的孔洞，然后使用復合土工格 柵..粘合，使水進入排水通道。 (2)復合土工格柵排水通道在不規則周期內局部地基產生橫向剪應力時，容易變形破壞。 復合土工格柵降低公路輻射應力： 在實際使用中，高速公路承受集中荷載時，應力分布沿力的作用點沿不同方向輻射.在載荷p的作用下，土壤 處于大約等于17的張力范圍內.土壤離地表越近，應力就越大。在大于17°的區域，土壤承受壓力。在公路下鋪設 復合土工格柵時，公路下、公路兩側17°范圍內的復合土工格柵處于受拉狀態，超過該范圍的復合土工格柵的壓應 力主要起到夾持中間復合土工格柵的作用。

 



鋼塑土工格柵技術參數

性能/型號       GSZ30-30    GSZ50-50   GSZ70-70   GSZ80-80  GSZ100-100   GSZ120-120

雙極抗拉強度      ≥30        ≥50      ≥70       ≥80      ≥100        ≥120       

雙向極限抗拉強度下伸長率 ≤3%      ≤3%     ≤3%       ≤3%       ≤3%         ≤3%

連接點極限分離力     ≥300N       ≥300N    ≥300N     ≥500N    ≥500N       ≥500N

 




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