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鋼塑土工格柵技術參數 

 

性能/型號        GSZ30-30    GSZ50-50   GSZ70-70   GSZ80-80  GSZ100-100   GSZ120-120

雙極限抗拉度      ≥30        ≥50      ≥70       ≥80      ≥100        ≥120       

雙向極限抗拉強度下伸長率 ≤3%      ≤3%     ≤3%       ≤3%       ≤3%         ≤3%

連接點極限分離力     ≥300N       ≥300N    ≥300N     ≥500N    ≥500N       ≥500N

 

 




恒豐塑業有限公司視 湖南邵陽玻纖土工格柵產品質量為企業的生命，我們從原材料到產品出廠的全過程進行質量跟蹤控制。完善的質量管理體系和檢測設備為用戶提供質優 湖南邵陽玻纖土工格柵產品提供可靠保證。

鋼塑土工格柵護坡土工網實體廠家



      一般鋼塑土工格柵處理軟基或路堤主要是為了提高土體整體穩定性和承載力，而在橋頭路堤使用鋼塑土工格柵則是為了使橋臺與橋頭路堤沉降差得到平穩過渡，從而跳車。其主要處治機理為：鋼塑土工格柵具有較強的抗拉能力，在上部土體荷載作用下向下變形，格柵被拉伸，依靠其玻纖受力特性，形成向上拉力，起到明顯的兜網作用，提高了臺背填土的整體承載能力；特別是在城區堤防工程中，為減少堤防工程的占地面積，增加寶貴的土地資源，對河堤護坡總是趨向于采用較陡的坡度。

      格柵的強度應該是均勻的，這樣格柵在土壤中就被張緊了。單向土工格柵的包裹性良好，韌性強，已經有很好沿海城市用來包裹石塊進行填海作業，具有腐蝕性的海水都對該產品沒有什么性能影響，那么用在淡水河道斜坡更是不在話下。我國在多年前采用鐵絲網包裹石塊填海，不到1年時間就發現鐵絲網被海水腐蝕殆盡，而采用塑料材質的土工格柵則不會擔心被腐蝕。第工人鋪設過程中，注意嚴禁行駛中的車輛碾壓，以免造成車輪夾帶格柵造成格柵損壞；土工格柵用來作為拉筋材料鋪設與砂土層中，形成加筋層，是目前鐵路普遍采用的加固路基方法，結合具體的施工效果可以看到，土工格柵用于京張鐵路，可以整體性提高路基穩定性，減小路堤沉降現象，均化基底壓力。保證施工性能上。

 




鋼塑土工格柵施工方法：
1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。
2、固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段。
下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依此類推，操作要求同前。

 


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