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【土工格室】-護坡土工網(wǎng)符合行業(yè)標準
更新時間：2025-05-28 19:47:06 ip歸屬地：韶關(guān)，天氣：中雨，溫度：20-23 瀏覽次數(shù):12 公司名稱：泰安 億路通新材料(韶關(guān)市分公司)
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運費說明 | 電議 |
| 材質(zhì) | HDPE片材料 |
| 抗拉強度Mpa | ≥22 |
| 焊接剝離強度（N/100mm） | ≥1000 |
| 孔徑 | 10 |
| 孔距 | 100×500 |
| 長度 | 根據(jù)用戶要求的展開面積確定 |
| 產(chǎn)地 | 山東 |
| 品牌 | 億路通 |
億路通新材料(韶關(guān)市分公司)是一家從事 玻纖土工格柵研發(fā)，生產(chǎn)及銷售的企業(yè)。目前市場規(guī)模已在全國的所有省會城市和數(shù)百個二級主要城市設有銷售點，出口業(yè)務遍及海外100多個和地區(qū)；公司引進進口的自動化設備，成熟工藝和精密設備相結(jié)合，保證產(chǎn)品品質(zhì)，從源頭把控品質(zhì)，堅持技術(shù)創(chuàng)新。 我們的經(jīng)營理念是“誠信、創(chuàng)新、、共贏”，您的滿意是我們永恒的追求，期待成為您真誠的合作伙伴。
土工格室
產(chǎn)品介紹 ： 土工格室是由強化的HDPE片材料，經(jīng)高強力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進行打孔。
基本原理
土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。”它的關(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2，過度區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。
土工格室植草護坡是通過在格室內(nèi)部填充種植土壤，再把它固定在坡面上，以達到讓植物能夠正常生長，在不利于植物生長的地方營造良好的生長環(huán)境。接下來我們詳細了解土工格室在植草護坡中的應用。
土工格室具有噴播綠化成活率高，坡邊平順美觀，對邊坡防護穩(wěn)定性好的特點。可以使不毛之地的邊坡充分綠化，帶孔的格室還能增加坡面的排水性能，適用于不同土壤與邊坡，常常被用于邊坡綠化防護。通過植被根系把土工格室、上下層土壤、無紡土工布等結(jié)合成一個整體的多層防護結(jié)構(gòu)。解決坡面表土穩(wěn)定與坡面保護問題，土工格室邊坡穩(wěn)定與保護系統(tǒng)能隔離、加強并束縛坡面上方土層及填料，從而控制由水力和重力造成的坡體向下運動和滑移。
1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
