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重慶公交車墜江：該給大橋防撞護欄升級了 ▲10月29日1時許，四川路橋集團一艘可載重60噸的浮吊船在事發水域等待救援。新京報記者 彭子洋 攝　　▲10月29日1時許，四川路橋集團一艘可載重60噸的浮吊船在事發水域等待救援。新京報記者 彭子洋 攝 　　10月28日發生的重慶公交車墜江事件，打撈救援正在進行時。 視頻顯示，公交車突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。這個過程中，公交車速度并不快，但大橋的護欄卻沒有起到太多的阻擋作用。 　　新京報記者為此采訪了橋梁工程方面的專家，專家表示，萬州長江二橋屬于特大型子母塔懸索橋型。根據2017年交通運輸部發布的《公路交通設施設計規范》，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級，也就是 的防護級別。如果按照《公路交通設施設計規范》的標準，公交車應該不至于墜落江中。 　　從事故現場圖片可以看到，出事的萬州長江二橋在機動車車道和人行道之間，并沒有隔離護欄。而大橋外側 的一道護欄，鋼管的直徑也明顯比較細，整體給人以纖弱之感。也難怪在行駛的公交車面前，護欄會不堪一撞。 　　據報道，萬州長江二橋高度有60米左右，差不多是20層樓的高度，車輛一旦墜江，后果不堪設想。大橋護欄作為交通事故的 一道防線，修建時理當考慮各種極端狀況，修得更堅固些，給車輛以 的防護。公交車雖屬于大中型車輛，但其重量遠遠低于貨車，且行駛速度大多時候并不快，大橋護欄頂得住公交車的撞擊，不算太高的要求。 　　近些年，車輛撞斷大橋護欄導致的傷亡悲劇時有發生。而撞斷這些大橋護欄的車輛，許多并非大貨車或是大巴車，而只是普通小轎車，經常出現一輛小車橫掃一大片護欄的場景。顯然，這些大橋在設計建造護欄時，和萬州長江二橋一樣，主要考慮的是保護行人，而忽視了對車輛的保護，導致關鍵時候失了靈。 　　誠然，這些大橋大多建造時間較長，如萬州長江二橋始建于2001年，當時橋梁護欄相關標準較為落后。但隨著相關標準的完善和明確，已建大橋的護欄設計也要及時進行的升級，對橋梁的實際通行情況、事故發生率及意外發生的嚴重情況進行評估，評判護欄的防護標準，對存在隱患或達不到要求的防護設置，進行加固、增補。 　　大橋護欄的“升級”肯定花費不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨花在上的錢不能省。大橋護欄是有些危急時刻保命的 一道閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛沖破護欄墜橋的幾率，挽回更多生命?，F在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應花在“里子”也即大橋的升級上。 　　對于公交車撞斷大橋護欄引發的事故乃至墜橋悲劇，相關的討論，不能再停留于司機素質等個體層面了。大橋護欄本身可能存在的設計缺陷，更值得關注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護欄，進而給公民生命財產以 的保護。

橋梁防撞護欄設計與制作一體化 作者：山東中泓泰金屬制品有限公司 責任編輯：山東中泓泰金屬制品有限公司 發表時間：2022/6/9 15:34:33 　　橋梁防撞護欄的主導作用是確保人和汽車的系數，這就要求橋梁防撞護欄具有足夠的抗拉強度和彎曲應變，可以擔負擁擠和碰撞，給人一種心態上可靠的信任感。因此，要求橋梁防撞護欄的相對高度不能妨礙大伙兒的視野。當地面高過河面(即梁下靜空)3M以上時，橋梁防撞護欄高約1米;當靜空小于3M時，可以降低橋梁防撞護欄的相對高度;當大橋下面靜空較高時，橋梁防撞護欄相對高度可以做到1.3M。 　　實用性和別具一格性是公路橋梁防撞護欄的兩個作用，隨著著原料和制作工藝的發展趨勢，做到橋梁防撞護欄的實用性要求早就沒有問題;與公路橋梁結構相和睦，與周邊環境相和睦的欄桿，好似畫龍點睛，使公路橋梁更加五彩繽紛。例如金水橋、玉帶橋的雕欄，富雅綺麗，清雅引誘;盧溝橋欄桿上形態各異的石雕獅子，興趣盎然，名聲大振。在創新科技如此比較繁榮的今日，要求大伙兒的公路橋梁建筑師們承續和發揚傳統的建筑藝術，充分利用欄桿的景觀園林功效。第1，要求欄桿產品造型設計與橋型相一致。欄桿是橋梁總體結構的一部分，要襯托和提高公路橋梁的整體別具一格，因而欄桿產品造型設計要能融進公路橋梁的模樣，設計理念要一致。第二，欄桿和紐帶的產品造型設計要與周邊環境和睦統一。 　　公路橋梁是大自然中美麗大方的室內空間設計建筑工程。宏觀經濟政策管理決策成功失敗，關鍵環節保證質量，二十一世紀公路橋梁橋梁欄桿十分重視產品造型設計與現代雕塑并存，與自然環境和地理環境區域協調發展，使人們的日常日常生活地理環境更加好看。 　　大伙兒的公路橋梁建筑師們務必深入推進對橋梁防撞護欄現代雕塑的掌握，將在我國公路橋梁和橋梁防撞護欄方案設計的水平到一個新的相對高度，使其更具備時代感和民族特色，可以盡快與周邊環境融為一體，進行人與大自然的和諧發展趨向。