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服務(wù)去打動客戶，公司秉承“保證，保持 信譽”的經(jīng)營理念，堅持“客戶”的原則為廣大客戶提供 的服務(wù)。歡迎來電洽談業(yè)務(wù)。◆鋼圍堰、沉井、沉箱、套箱下沉施工及水下切割拆除工程。深中通道東起廣深沿江高速互通立交，向西跨越珠江口，全長24公里。其中海底長約6.8公里，是一座集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中，6.8公里的沉管是首例雙向八車道海底沉管，因此也具有前所未有的工程規(guī)模和技術(shù)難度。鋼管組焊時，應(yīng)錯邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯邊且不超過0—1.6mm對接間隙0.8—1.0mm相鄰縱縫之間錯開200mm以上。 焊接前應(yīng)焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，

鋼沉管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，進行焊接設(shè)備與焊接工藝的認(rèn)可試驗，全部現(xiàn)場焊接作業(yè)，焊接設(shè)備，焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并由合格焊工執(zhí)行，鋼沉管組焊時，應(yīng)減少錯邊量，從沉管頂中心分別向下組對。起吊時應(yīng)充分考慮每一個吊點的受力是起吊的關(guān)鍵。按沉管體的長度和重量應(yīng)安排5個起吊點，兩頭采用兩艘起吊能力為80t的高竿吊裝船，中間采用三艘起吊能力為40t吊裝船來完成吊裝。為了起見，另備一艘起吊能力為80t的高竿吊裝船作應(yīng)急備用，總起吊能力應(yīng)大于沉管重的2倍。本工程采取半封航施工，起吊前各吊裝船在自己的吊裝點安裝好吊裝索具，等待航道封航。封航后，各吊裝船立即實施起吊施工。起吊時，先由兩頭的吊裝船開始，慢慢吊起，使沉管體從水狀態(tài)變成垂直狀態(tài)，同時，中間的吊裝船也應(yīng)收緊索具，穩(wěn)定沉管道。沉管道吊起后，啟動吊裝船自身推進器，使沉管道在水面上作90°沉管位調(diào)整，緩緩移至沉管位，實施灌水下沉。

埋設(shè)在水底下溝槽內(nèi)時，溝槽內(nèi)沉管頂鋪設(shè)深度一般為沉管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下沉管道的埋地鋪設(shè)，還應(yīng)防止風(fēng)暴時沉管道可能浮漂或下沉，為此，沉管道應(yīng)埋設(shè)在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪沉管不會影響航運，水底坦，沿沉管線沒有障礙物和懸空地，沉管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將沉管道直接鋪設(shè)在穩(wěn)定的河床或海床上。

 初次下沉，靠攏下沉和著地下沉，在沉放前，應(yīng)對氣象，水文條件等進行監(jiān)測，預(yù)測，確保在條件下進行作業(yè)，便于挖泥船結(jié)合水位復(fù)核開挖深度，挖泥船水下開挖測量定位采用gps定位系統(tǒng)，因此船機設(shè)備上需配備相應(yīng)測量設(shè)備和計算機軟件。

沉沉管施工隊基槽開挖根據(jù)水域地形斷面、地質(zhì)條件、采用的設(shè)備等因素確定。其工藝流程。施工中的具體要求有如下幾點：

1、為提高工效，挖泥時采取扇形挖泥方式，可保證槽內(nèi)不留死角。

2、當(dāng)覆蓋層較薄即不超過2.0米時，開挖到位，可滿足設(shè)計要求。當(dāng)覆蓋層厚度超過2.0米時，開挖應(yīng)分層進行。具體分多少層，以開挖總厚度來確定，凡每層均按2.0米左右進行即可。

3、為了減少返工，必須在每個扇形挖泥回合中，用測深桿或測深繩測

責(zé)與河道部門聯(lián)系后，運卸至河道部門地點。
是水力發(fā)電站及引水沉管線的取水源頭，取水頭的選擇:應(yīng)遵照"當(dāng)水位。也能使水源水進入取水口泵房"的原則。取水河床式取水構(gòu)筑物的進水。常建在河岸和水庫岸邊，一般設(shè)有閘門用于水流節(jié)制，原水的取水頭可建在水庫的岸邊。原水通過一個在水位的沉管道流入取水泵房，水下安裝取水頭，水下取水頭安裝，取水頭潛水安裝取水頭河床式取水構(gòu)筑物的進水部分。取水頭的選擇:應(yīng)遵照"當(dāng)水位時，也能使水源水進入取水頭。原水的取水頭可建在水庫的岸邊，原水通過一個在水位的沉管道流入取水泵房，水下取水頭及安裝鋼沉管彎頭的。以水和測深儀控制開挖底標(biāo)高。