以下是:土工格室【凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵】追求細(xì)節(jié)品質(zhì)的產(chǎn)品參數(shù)
| 產(chǎn)品參數(shù) |
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| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
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| 發(fā)貨期限 | 電議 |
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| 供貨總量 | 電議 |
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| 運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
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| 材質(zhì) | HDPE片材料 |
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| 抗拉強(qiáng)度Mpa | ≥22 |
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| 焊接剝離強(qiáng)度（N/100mm） | ≥1000 |
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| 孔徑 | 10 |
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| 孔距 | 100×500 |
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| 長度 | 根據(jù)用戶要求的展開面積確定 |
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| 產(chǎn)地 | 山東 |
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| 品牌 | 億路通 |
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土工格室【凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵】追求細(xì)節(jié)品質(zhì)_億路通新材料有限公司,固定電話:13176829981,移動(dòng)電話:13176829981,聯(lián)系人:閆經(jīng)理,QQ:742267390,泰安高新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)貨到河南省 商丘市 梁園區(qū)、睢陽區(qū)、民權(quán)縣、睢縣、寧陵縣、柘城縣、虞城縣、夏邑縣、永城市 發(fā)貨到 河南省商丘市。 河南省,商丘市 商丘是全國性綜合交通樞紐中心城市，是“一帶一路”“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市，京九鐵路、隴海鐵路與京港高鐵、鄭徐高鐵、商合杭高鐵在商丘交叉，310國、105國道、連霍高速、濟(jì)廣高速在商丘交會(huì)，構(gòu)成了黃金“十字架”交通網(wǎng)絡(luò)。商丘還是全國文明城市、衛(wèi)生城市、園林城市 、森林城市。擁有商丘古城等景點(diǎn)。
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土工格室的產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
一層格室面板施工完畢后，進(jìn)行一層拉伸開土工格室的施工。將伸展開的土工格室按照設(shè)計(jì)圖紙拉伸方向平鋪在基礎(chǔ)面積上，并且將展開的格室與面板背部用配件連接。連接完成后，應(yīng)該確保格室完整的展開，格室片材平面與面板背面應(yīng)該盡量保持垂直，使格式面板的荷載力量直接作用在展開的格室上，減小格室面板在碾壓壓實(shí)的側(cè)向移動(dòng)量。柔性擋土墻施工與路基施工要同步進(jìn)行，工人在鋪設(shè)土工格室的時(shí)候，按照土工格室設(shè)計(jì)的尺寸，用米尺量好尺寸，然后用人工拉伸開土工格室并用錨釘固定好，將土工格室兩端固定于工地地面，然后固定土工格室的兩側(cè)。伸展開的土工格室，要形成對稱張開的四邊形狀。在工地驗(yàn)收合格后才能填料，土工格室在填料時(shí)，要保持土工格室伸展開后的狀態(tài)，一定要嚴(yán)禁隨意踐踏或用重物壓迫，這樣會(huì)導(dǎo)致格室嚴(yán)重變形，從而影響它的使用效果。
億路通新材料有限公司占地面積21000平方米，擁有員工374人，其中技術(shù)人員86人，工程師21人，技術(shù)實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富。在全體員工的努力下，不斷創(chuàng)新，同時(shí)公司每年投入大量資金引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及工藝，添置精良加工、檢測設(shè)備。 河南商丘玻纖土工格柵產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各行業(yè)，并獲得一致的好評(píng)。
每層填料按松軟系數(shù)反算鋪設(shè)厚度，填料人工整平后即可進(jìn)行裝載機(jī)碾壓，碾壓后一定要測量好壓實(shí)土層的壓實(shí)度（按設(shè)計(jì)圖紙要求）。碾壓后表面土層若呈現(xiàn)彈簧狀即為不合格，這樣說明所填泥土的含水量過大，不達(dá)標(biāo)。距離格室面板較近的位置、大型壓路機(jī)不容易靠近的部位用小型振動(dòng)棒壓實(shí)。對于下層面板底部層面，可使其高度略高于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的參數(shù)，按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的參數(shù)，將多余部分鏟除；當(dāng)高度較低時(shí)，應(yīng)充分填充料達(dá)到設(shè)計(jì)高度后，方能進(jìn)行格室面板安裝。
黃土濕陷地區(qū)處理：對于高速公路和一級(jí)公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護(hù)坡，用于公路上邊坡時(shí)，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護(hù)坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實(shí)的應(yīng)及時(shí)返工，直到草皮或草種完全成活。
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