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當鉆進至設計孔深，開始退出鉆頭時，發現管內巖碴嚴重卡鉆，因此在鉆進過程中，須嚴格控制進尺，勤吹孔，必要時從鉆桿內向鉆桿與套管的環狀間隙內送水洗孔，然后退鉆，(2)鉆頭脫落在鉆進過程中經常發生偏心鉆頭脫落事故。
經分析主要原因是偏心鉆頭橫銷材質較差，易斷，當事故發生后，先拔出套管，然后用筒狀巖芯管取芯鉆進取出鉆頭，重新鉆進時再重新選用軸承鋼加工橫銷，高壓噴射注漿華爾網地基旋噴注漿樁華爾網地基，簡稱旋噴樁華爾網地基是利用鉆機把帶有特殊噴嘴的注漿管鉆進至土層的預定后。
用高壓脈沖泵，將水泥漿液通過華爾網鉆桿下端的噴射裝置，向四周以高速水噴入土體，借助流體的沖擊力切削土層，使噴流射程內土體遭受破壞，與此同時鉆桿一面以一定的速度(20r/min)旋轉，一面低速(15~30cm/min)徐徐。
使土體與水泥漿充分攪拌混合，膠結硬化后即在華爾網地基中形成直徑比較均勻，具有一定強度(0.5~8.0MPa)的圓柱體(稱為旋噴樁)，從而使華爾網地基得到加固，1．及形式旋噴法根據使用機具設備的不同又分為:(1)單管法用一根單管噴射高壓水泥漿液作為噴射流。
對華爾網地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土華爾網地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。
端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程華爾網地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。
總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。
高含水量及弱滲透性的特點，車站華爾網地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。
詳見表一，華爾網地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。
華爾網基礎固結灌漿，導流涵洞等工程，正在主攻帷幕灌漿廊道建設，工程累計完成1.1億元(包括款0.3億元)，占工程的87.8％，據介紹，由于廊道是在大壩里面，需要地基與安裝鋼筋，全長有180多米，施工工序相對復雜，施工難度較大。
工程前期建設進度受到了一定影響，為了加快推進華爾網水庫建設，承建方安排所有工人白班，夜班兩班倒施工，全部施工裝備滿負荷作業，目前，水庫大壩基礎砼澆筑已達118米高程，按預期計劃，爭取年內建到135米高程，并力爭在2019年6月完工。
據了解，水庫工程水庫設計年均供水量1646萬立方米，，大日供水能力為6萬立方米，項目建成投入使用后，將為農田灌溉和居民用水提供強有力的保障，除了向城區供水外，還將改善灌溉面積1570畝，土石壩壩坡在重力和其他作用力作用下都有向下和向外移動的走勢。
經過區一段凝固在土體中形成圓柱狀固結體，從而加固華爾網地基的方法，根據注漿的方法，分為單管法，雙管法和多重法，這里介紹的是簡便實用的單管旋噴注漿法，其形成的固結體稱為旋噴樁，此法對于含有粗糙土，砂礫土的軟弱華爾網地基加固具有其他方法所不及的優越性。
在秦沈客運專線橋頭路基，涵洞基礎的華爾網地基加固施工中得到了廣泛應用，2工程概況秦沈客運專線A20標段DK372＋649.51-6m涵，線路經過地段為遼河沖積原，表層為砂粘土，其下主要以細砂，粉砂為主夾優軟臥。
下層則以叫砂為川據設計文件及地質補勘，該涵址處地質情況:自地面0~4m為砂粘土，呈黃色，軟塑狀態為粉砂，灰色處于潮濕中密狀態，其中4.5mPA下飽和夾粘性土層，基本承載力[σ]100kpa，為軟弱層￥9.om以下為中砂。
處于中密狀態，含有礫石，根據設計文件，為了滿足基本承載力[σ]≥200kpa的要求，采用旋噴樁加固，樁徑60cm，加固深度自地面下2.4~9.6m〈樁長7.2m)，樁縱橫向間距為1.2m，按梅花型布置。
總計數量為300根，3施工準備3.1施工機具旋噴注漿的主要機具:SH-30型地質鉆機及SNH-H30高壓灰漿泵和配用的小型機具，詳見下表:機具名稱規格單位數量備注地質鉆機SH-30型臺2高壓灰漿泵SNH-H300臺2灰漿攪拌機0.2m3臺1壓漿管Ф42m24高壓膠管B19＊45~345m20發電機。
