服務(wù)去打動客戶，公司秉承“保證，保持 信譽”的經(jīng)營理念，堅持“客戶”的原則為廣大客戶提供 的服務(wù)。歡迎來電洽談業(yè)務(wù)。◆鋼圍堰、沉井、沉箱、套箱下沉施工及水下切割拆除工程。深中通道東起廣深沿江高速互通立交，向西跨越珠江口，全長24公里。其中海底長約6.8公里，是一座集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中，6.8公里的沉管是首例雙向八車道海底沉管，因此也具有前所未有的工程規(guī)模和技術(shù)難度。鋼管組焊時，應(yīng)錯邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯邊且不超過0—1.6mm對接間隙0.8—1.0mm相鄰縱縫之間錯開200mm以上。 焊接前應(yīng)焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，

鋼沉管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，進(jìn)行焊接設(shè)備與焊接工藝的認(rèn)可試驗，全部現(xiàn)場焊接作業(yè)，焊接設(shè)備，焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并由合格焊工執(zhí)行，鋼沉管組焊時，應(yīng)減少錯邊量，從沉管頂中心分別向下組對。起吊時應(yīng)充分考慮每一個吊點的受力是起吊的關(guān)鍵。按沉管體的長度和重量應(yīng)安排5個起吊點，兩頭采用兩艘起吊能力為80t的高竿吊裝船，中間采用三艘起吊能力為40t吊裝船來完成吊裝。為了起見，另備一艘起吊能力為80t的高竿吊裝船作應(yīng)急備用，總起吊能力應(yīng)大于沉管重的2倍。本工程采取半封航施工，起吊前各吊裝船在自己的吊裝點安裝好吊裝索具，等待航道封航。封航后，各吊裝船立即實施起吊施工。起吊時，先由兩頭的吊裝船開始，慢慢吊起，使沉管體從水狀態(tài)變成垂直狀態(tài)，同時，中間的吊裝船也應(yīng)收緊索具，穩(wěn)定沉管道。沉管道吊起后，啟動吊裝船自身推進(jìn)器，使沉管道在水面上作90°沉管位調(diào)整，緩緩移至沉管位，實施灌水下沉。

虹吸清淤裝置(水力吸泥裝置)的優(yōu)點在于:不需泄空水庫不必專為清淤消耗水量清淤不受來水季節(jié)限制可以。
        試壓檢查鋼沉管位置是否。確認(rèn)后由潛水員下水進(jìn)行栓緊進(jìn)水沉管在法蘭盤螺絲的作業(yè)。然后進(jìn)行水壓試壓驗收。為了保證試驗的準(zhǔn)確性，水壓試驗應(yīng)使用經(jīng)檢驗合格并有效檢定期內(nèi)的力表。沉管道入水時，應(yīng)打開排氣閥認(rèn)真進(jìn)行排氣，水壓試驗時，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)觀察檢查。機(jī)械操作人員工作前，應(yīng)對所使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁帶。嚴(yán)禁酒后作業(yè)2）鉆機(jī)的鉆進(jìn)速度應(yīng)按本方案的要求和結(jié)合現(xiàn)場情況確定，鉆進(jìn)速度不得超過鉆機(jī)的額定負(fù)荷在焊接以后各層時，應(yīng)將前一層的熔渣全部干凈確定鋼樁安放完畢且牢靠后，進(jìn)行溝槽開挖，采用機(jī)械與人工挖掘相結(jié)合方式開槽，槽底余200毫米避免超挖，沉管道安裝前統(tǒng)一采用人工清底(11）鋼筋在綁扎及安裝架設(shè)前。

管道壁厚的選擇需突破現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范，對現(xiàn)行設(shè)計準(zhǔn)則進(jìn)行研究修正；大管徑?jīng)Q定了單根管段重量 將達(dá)到30噸，運輸、施工過程中的核算難度和工作量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)海底管線設(shè)計鋼管制造、配 重層生產(chǎn)、海上安裝等都達(dá)到目前國內(nèi)海底管線工程預(yù)制及安裝能力極限。溝槽找平溝槽整平采用潛水員配合工作船進(jìn)行，在工作船上設(shè)置漏桶，由人工拋填。根據(jù)設(shè)計的碎石墊層300厚度，確定拋填的碎石的量，后由水面控制測量由潛水員水下用刮板找平。鋼管組焊沉管原材料的Q235鋼板螺旋成品卷管作為主材，沉管加工尺寸必符合設(shè)計要求。焊縫采用手動電弧焊雙面焊接，每條焊縫均并按規(guī)定進(jìn)行超聲波探傷。鋼管到達(dá)施工現(xiàn)場后，要進(jìn)行原材料檢查，確保沉管的質(zhì)量。施工時不在陰雨天氣和空氣相對濕度超過80％的情況下露天施工，鋼管組焊完成探傷合格后對每條焊縫應(yīng)進(jìn)行內(nèi)、外防腐。