河南三門峽汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、河南三門峽同城美、河南三門峽同城日、河南三門峽同城韓等汽車工業發達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國河南三門峽汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業大學和馬普鋼鐵研究所的河南三門峽汽車大梁板鋼研發團隊已經向中國鋼研發出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。

河南三門峽汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，河南三門峽汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、河南三門峽同城可靠性高、河南三門峽同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、河南三門峽同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、河南三門峽同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著河南三門峽汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、河南三門峽同城易成形的發展趨勢，目前的河南三門峽汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、河南三門峽同城第二代、河南三門峽同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、河南三門峽同城生產成本高的不足，以強度高、河南三門峽同城吸能性強、河南三門峽同城塑性適中、河南三門峽同城冶金性能穩定、河南三門峽同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代河南三門峽汽車大梁板汽車鋼。