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壓力容器用鋼一般是低碳鋼（C＜0.18%），為了使容器能承受更高的壓力，減輕結(jié)構(gòu)重里，節(jié)約鋼材。目前壓力容器鋼板大多采用低合金結(jié)構(gòu)鋼來軋制。
容器鋼板分為壓力容器用碳素鋼和低合金鋼厚鋼板和多層壓力容器用低合金鋼鋼板。
汽車大梁鋼板是用于制造汽車大梁(縱梁、橫梁)的專用鋼材。汽車大梁承受較大的靜載荷和一定的沖擊、振動，為了減輕汽車自重，提高載重比(汽車載重量與其自身重量之比），要求大梁鋼板有一定的強(qiáng)度和耐疲勞性能，由于大梁多為冷沖成型，特別是橫梁形狀比較復(fù)雜，在沖壓時容易產(chǎn)生裂紋，因此，要求鋼板有較好的沖壓性能和冷彎性能。為了滿足大梁用鋼的要求。汽車大梁鋼板都是含碳較低的低合金結(jié)構(gòu)鋼鋼板。




正途鋼材 有限公司是一家專業(yè)從事 西藏日喀則H型鋼鋼軌研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的企業(yè)，公司在業(yè)內(nèi)有著一支從事 西藏日喀則H型鋼鋼軌行業(yè)近10年的生產(chǎn)及銷售團(tuán)隊，公司位于開發(fā)區(qū)匯通金屬物流園，這里交通便利，物流發(fā)達(dá) 。 公司本著質(zhì)量立企、合作共贏的方針，歡迎業(yè)界各位新老客戶蒞臨。



不銹鋼復(fù)合鋼板是以碳鋼或低合金鋼為基層，以不銹鋼鋼板作復(fù)層組成的雙金屬板材。許多要求耐腐蝕的設(shè)備或構(gòu)件與腐蝕性介質(zhì)接觸的一面對耐蝕性要求較高，而不與腐蝕性介質(zhì)接觸的一面，主要應(yīng)滿足設(shè)備對強(qiáng)度和剛度的要求，對耐蝕性的要求則不很重要。不銹鋼復(fù)合鋼板可以具有兩種或兩種以上的性能，既有不銹鋼優(yōu)良的耐腐蝕性能，又能節(jié)約大量價格昂貴的不銹鋼材，降低設(shè)備的成本。是一種很值得推廣應(yīng)用的鋼材。不銹鋼復(fù)合鋼板可采用熱軋壓合法、爆炸焊接一熱軋法生產(chǎn)。主要用于化工、石油、制藥、食品、海水淡化、核工業(yè)等制造耐腐蝕防腐容器、壓力容器及其他設(shè)備。
普通薄鋼板，即一般所說的薄板或黑鐵皮，是由碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋制成的薄鋼板。鋼板表面呈彩藍(lán)色，主要用于制造對表面質(zhì)量要求不高、不需經(jīng)深沖壓的制品，如通風(fēng)管道、器外罩、開關(guān)箱、文件柜等。也常用作焊接鋼管和冷彎型鋼的坯料。




在西方工業(yè)革命推動下，鋼鐵和造船工業(yè)得到迅速發(fā)展。1847年，法國人茲爾發(fā)明了工字鋼，當(dāng)時的工字鋼是用4個角鋼和一塊鋼板焊接而成的，由于其力學(xué)性能優(yōu)于角鋼得到迅速的發(fā)展。兩年后，茲爾采用二輥軋制方法軋出了4個規(guī)格的工字鋼，高度在100-178mm，長度大于6m，大幅度提高了鋼梁的生產(chǎn)效率；很快又生產(chǎn)出了高度為80-600mm的工字鋼，高寬比為1/2~1/3，斜度8%~17%。由于工字鋼腿部窄小，不適合做承受縱向彎曲的柱型或樁型建筑構(gòu)件，而要用二輥或三輥軋機(jī)生產(chǎn)寬腿無斜度的工字鋼，比生產(chǎn)窄腿有斜度的工字鋼要困難得多。于是在1850~1860年間，在美國發(fā)明了 軋機(jī)，為軋制平行腿的鋼梁創(chuàng)造了條件。1880年具有多機(jī)座的 軋機(jī)相繼在德國和美國問世。 軋機(jī)的發(fā)明，為軋制寬腿無斜度的工字鋼創(chuàng)造了條件。
然而，1897年 Henry Grey等人在研究報告中指出:從理論上講H型鋼是能夠在 機(jī)架上軋制的，但僅采用一架 軋機(jī)是不能同時解決H型鋼腿部寬展和腿尖加工問題的，必須有一架軋邊機(jī)與 軋機(jī)連軋才能解決問題，即在實際生產(chǎn)中應(yīng)該再增加一臺輥軋邊機(jī)來控制翼緣的寬展，即軋制H型鋼翼緣的邊部。這一研究成果極大地推動了H型鋼生產(chǎn)的發(fā)展。
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