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以下是:鋼板316L矩管精選優質材料的圖文介紹
壓力容器用鋼一般是低碳鋼（C＜0.18%），為了使容器能承受更高的壓力，減輕結構重里，節約鋼材。目前壓力容器鋼板大多采用低合金結構鋼來軋制。
容器鋼板分為壓力容器用碳素鋼和低合金鋼厚鋼板和多層壓力容器用低合金鋼鋼板。
汽車大梁鋼板是用于制造汽車大梁(縱梁、橫梁)的專用鋼材。汽車大梁承受較大的靜載荷和一定的沖擊、振動，為了減輕汽車自重，提高載重比(汽車載重量與其自身重量之比），要求大梁鋼板有一定的強度和耐疲勞性能，由于大梁多為冷沖成型，特別是橫梁形狀比較復雜，在沖壓時容易產生裂紋，因此，要求鋼板有較好的沖壓性能和冷彎性能。為了滿足大梁用鋼的要求。汽車大梁鋼板都是含碳較低的低合金結構鋼鋼板。
容器鋼板分為壓力容器用碳素鋼和低合金鋼厚鋼板和多層壓力容器用低合金鋼鋼板。
汽車大梁鋼板是用于制造汽車大梁(縱梁、橫梁)的專用鋼材。汽車大梁承受較大的靜載荷和一定的沖擊、振動，為了減輕汽車自重，提高載重比(汽車載重量與其自身重量之比），要求大梁鋼板有一定的強度和耐疲勞性能，由于大梁多為冷沖成型，特別是橫梁形狀比較復雜，在沖壓時容易產生裂紋，因此，要求鋼板有較好的沖壓性能和冷彎性能。為了滿足大梁用鋼的要求。汽車大梁鋼板都是含碳較低的低合金結構鋼鋼板。
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不銹鋼復合鋼板是以碳鋼或低合金鋼為基層，以不銹鋼鋼板作復層組成的雙金屬板材。許多要求耐腐蝕的設備或構件與腐蝕性介質接觸的一面對耐蝕性要求較高，而不與腐蝕性介質接觸的一面，主要應滿足設備對強度和剛度的要求，對耐蝕性的要求則不很重要。不銹鋼復合鋼板可以具有兩種或兩種以上的性能，既有不銹鋼優良的耐腐蝕性能，又能節約大量價格昂貴的不銹鋼材，降低設備的成本。是一種很值得推廣應用的鋼材。不銹鋼復合鋼板可采用熱軋壓合法、爆炸焊接一熱軋法生產。主要用于化工、石油、制藥、食品、海水淡化、核工業等制造耐腐蝕防腐容器、壓力容器及其他設備。
普通薄鋼板，即一般所說的薄板或黑鐵皮，是由碳素結構鋼熱軋制成的薄鋼板。鋼板表面呈彩藍色，主要用于制造對表面質量要求不高、不需經深沖壓的制品，如通風管道、器外罩、開關箱、文件柜等。也常用作焊接鋼管和冷彎型鋼的坯料。
普通薄鋼板，即一般所說的薄板或黑鐵皮，是由碳素結構鋼熱軋制成的薄鋼板。鋼板表面呈彩藍色，主要用于制造對表面質量要求不高、不需經深沖壓的制品，如通風管道、器外罩、開關箱、文件柜等。也常用作焊接鋼管和冷彎型鋼的坯料。
在西方工業革命推動下，鋼鐵和造船工業得到迅速發展。1847年，法國人茲爾發明了工字鋼，當時的工字鋼是用4個角鋼和一塊鋼板焊接而成的，由于其力學性能優于角鋼得到迅速的發展。兩年后，茲爾采用二輥軋制方法軋出了4個規格的工字鋼，高度在100-178mm，長度大于6m，大幅度提高了鋼梁的生產效率；很快又生產出了高度為80-600mm的工字鋼，高寬比為1/2~1/3，斜度8%~17%。由于工字鋼腿部窄小，不適合做承受縱向彎曲的柱型或樁型建筑構件，而要用二輥或三輥軋機生產寬腿無斜度的工字鋼，比生產窄腿有斜度的工字鋼要困難得多。于是在1850~1860年間，在美國發明了 軋機，為軋制平行腿的鋼梁創造了條件。1880年具有多機座的 軋機相繼在德國和美國問世。 軋機的發明，為軋制寬腿無斜度的工字鋼創造了條件。
然而，1897年 Henry Grey等人在研究報告中指出:從理論上講H型鋼是能夠在 機架上軋制的，但僅采用一架 軋機是不能同時解決H型鋼腿部寬展和腿尖加工問題的，必須有一架軋邊機與 軋機連軋才能解決問題，即在實際生產中應該再增加一臺輥軋邊機來控制翼緣的寬展，即軋制H型鋼翼緣的邊部。這一研究成果極大地推動了H型鋼生產的發展。
然而，1897年 Henry Grey等人在研究報告中指出:從理論上講H型鋼是能夠在 機架上軋制的，但僅采用一架 軋機是不能同時解決H型鋼腿部寬展和腿尖加工問題的，必須有一架軋邊機與 軋機連軋才能解決問題，即在實際生產中應該再增加一臺輥軋邊機來控制翼緣的寬展，即軋制H型鋼翼緣的邊部。這一研究成果極大地推動了H型鋼生產的發展。