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據(jù)了解，目前上只有德國、烏克蘭等為數(shù)不多的幾個 掌握這種鋼軌的生產(chǎn)。2012年，59R2槽型軌在首軋成功，目前國內(nèi)具備軋制槽型鋼軌的企業(yè)只有兩家。軌梁廠研發(fā)并開始試軋59R2槽型軌，標志著包鋼開始向鋼軌水平發(fā)起沖擊。
  軌梁廠于2013年開始探索59R2槽型鋼軌，并在1 生產(chǎn)線開展了14次試軋，終軋出了合格斷面的鋼軌并通過矯直工序。2014年，軌梁廠將積累的經(jīng)驗和成果轉(zhuǎn)移至2 線繼續(xù)研發(fā)，并于2月份組織試軋，目前正圍繞預彎、矯直等工序展開攻關。
  同時了解到，目前槽型鋼軌國內(nèi)售價在每噸7000元左右，是典型的高附加值產(chǎn)品。同時由城市軌道交通快速崛起而帶來的市場潛力，也深深牽動和吸引著包鋼的步伐。軌梁廠要求研發(fā)部門和生產(chǎn)車間要快速推進槽型鋼軌的研發(fā)進程，早日搶占市場，為創(chuàng)出更大效益。
  從包鋼獲悉，2013年，包鋼軌梁廠共計交庫鋼材150.62萬噸，其中鋼軌126.51萬噸，鋼軌產(chǎn)量再獲“”。目前，國內(nèi)鋼軌市場主要由包鋼、攀鋼、武鋼和“四分天下”。在包鋼軌梁廠2 線投產(chǎn)以前，4家企業(yè)的產(chǎn)能難分伯仲，基本形成“四分天下各有其一”的局面。




“如果這個鋼廠兩三年時間能建成，目前主產(chǎn)稀土的東礦可以閉庫，到時候，稀土原料將主要尾礦壩的?！卑摴煞菀晃蝗耸肯蛘f。擬赴蒙古國建鋼廠鋼鐵企業(yè)逐步跌入低谷，除了市場低迷作怪，也緣于原料成本的承壓。身處內(nèi)陸的包鋼股份，同樣面臨這一難題：以澳礦為例，加上運價，其成本要在1000左右，比包鋼股份自有礦成本高出300~400。
  包鋼股份開采東礦就是為了解決鐵礦石、鐵精礦等鐵料的來源問題，但開采鐵礦，將白云鄂博大量的稀土礦也開了，因為應用量不大，造成資源浪費。如今，在解決鐵料來源問題上，包鋼股份有了更好的思路。從另一位接近包鋼股份的人士處獲悉，目前，包鋼集團正與蒙古國方面進行商談，計劃在蒙古國建設一個產(chǎn)能500萬噸的鋼廠。
  “共分兩期，爭取三年建完，預計期產(chǎn)鋼量是300萬噸，另外200萬噸的生鐵可以拉過來，作為煉鋼原料，就不需要太多的鐵礦石了?！睋?jù)了解，蒙古國目前只有一個鋼廠，年產(chǎn)量約30萬噸，無法滿足本國的鋼材需求，此外，蒙古國也有本國礦產(chǎn)資源的訴求，終，這個任務落到了包鋼集團頭上。
  “除了建廠，還要配置一個鐵礦。”包鋼股份前述人士向透露，目前的大部分合作細節(jié)已經(jīng)差不多了，“比如投資比例、管理方式等細節(jié)還在談，差的結果也能談成合營”。雙方談妥后，具體建設將由包鋼股份負責。“我們鐵料的一部分將未來鋼廠的生鐵，另一部分則這個進口鐵礦。




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