為防止道路橋梁因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致其出現(xiàn)松散、啃邊、坑槽、泛油等病害，日常中需要加強(qiáng)護(hù)理。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)坑槽、松散等病害，應(yīng)及時(shí)對(duì)損壞部分進(jìn)行修補(bǔ)。為了防止路面過度磨損，在必要時(shí)可進(jìn)行限制車速、車輛等，減少磨損。對(duì)于路基沉降嚴(yán)重的部分，應(yīng)及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行土的更換，必要時(shí)在保護(hù)層上使用人工地質(zhì)材料增加穩(wěn)固性。如果該路段地基出現(xiàn)大面積沉降，可設(shè)立運(yùn)行限制，對(duì)車輛類型、車速等進(jìn)行限制。并對(duì)此路段加強(qiáng)地基沉降監(jiān)測(cè)，及時(shí)新出現(xiàn)地基沉降問題，防止損壞擴(kuò)大化。

2.6修補(bǔ)劣質(zhì)混凝土

混凝土在碳化后，其表明可出現(xiàn)脫落、疏松等。為了防止混凝土進(jìn)一步損壞，要及時(shí)將這些脫落的混凝土干凈，損害部位使用材料充填修補(bǔ)，使混凝土表面恢復(fù)平整。如果混凝土剝蝕嚴(yán)重，可在剝蝕部位鋪設(shè)瀝青混凝土或使用鋼纖維混土等材料進(jìn)行修補(bǔ)。

2.7保護(hù)顯露的鋼筋

鋼筋腐蝕主要是鋼筋顯露在混凝土表面，與空氣、雨水等長(zhǎng)期接觸導(dǎo)致。只要將鋼筋與雨水、空氣等隔開，便可防止其腐蝕。因而對(duì)于混凝土中顯露的鋼筋，要使用水泥基防銹材料涂刷表面，防止鋼筋腐蝕損壞。


寶潤(rùn)機(jī)械有限公司 鋼筋籠滾焊機(jī)黔東南-規(guī)格齊全
幾種連接方式比較
1，搭接 
主筋搭接長(zhǎng)度是其直徑的40倍，在搭接處，籠子的主筋端部都在同一斷面上，其中一 
個(gè)籠子的主筋端頭要在彎曲機(jī)上加工成“Z”字型。這種搭接的優(yōu)點(diǎn)是：現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，對(duì)搭接處的焊接要求不高，間斷點(diǎn)焊即可，施速度快，搭接處主筋對(duì)混凝土的流動(dòng)性影響小。其缺點(diǎn)是：由于搭接長(zhǎng)度長(zhǎng) ，主筋的使用量會(huì)有些增加，造成材料的浪費(fèi)。國(guó)外多采用這種連接方式。 
2，錯(cuò)開接 
主筋搭接長(zhǎng)度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯(cuò) 
開500~1000mm，每根主筋端頭都要在彎曲機(jī)上加工成“/”型。這種搭接的優(yōu)點(diǎn)是：由于搭接長(zhǎng)度短，節(jié)省材料，搭接處主筋對(duì)混凝土的流動(dòng)性影響也不大。其缺點(diǎn)是：對(duì)搭接處的焊接要求高，施工速度慢。這種連接方式是國(guó)內(nèi)普遍采用的。 
3，用螺絲（COUPLER）對(duì)接 
對(duì)接處，主筋端頭不需要在彎曲機(jī)上加工，而是在端頭通過摩擦焊接一個(gè)螺絲頭或者車絲。施工對(duì)接時(shí)，用圓螺母（COUPLER）將兩個(gè)螺絲頭連接起來。這種連接方式施工快，節(jié)省材料，但成本高，對(duì)主筋的對(duì)中性要求高，對(duì)接處螺母對(duì)混凝土的流動(dòng)性有點(diǎn)影響。在國(guó)外，這種連接方式是鋼筋籠連接的發(fā)展方向。 
4，對(duì)接處加輔助材料 
主筋搭接長(zhǎng)度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯(cuò) 
開500~1000mm，每根主筋端部不需要在彎曲機(jī)上加工。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，在搭接處幫附一條長(zhǎng)300~500mm的棒材。這種施工速度快，簡(jiǎn)單易行，但浪費(fèi)材料，搭接處對(duì)混凝土的流動(dòng)性有影響。 
隨著施工的發(fā)展，對(duì)鋼筋籠制作的要求越來越高，新的要求靠手工是無法完成的，比如：采用的主筋直徑越來越大， 直徑可達(dá)?50mm；箍筋采用冷拉帶肋高強(qiáng)度螺紋鋼， 直徑可達(dá)?16mm；一個(gè)12米長(zhǎng)的籠子重量可達(dá)8噸；徑向或周向并排使用兩個(gè)主筋；根據(jù)承載要求，同一圓周上使用不同直徑的主筋，可以節(jié)省材料等。這些對(duì)籠子的連接都提出了新的要求，在生產(chǎn)施工中要不斷實(shí)踐，以求生產(chǎn)成本低，施工速度快，施高。
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