空氣在冷凝器換熱表明的聚集增加了附加熱阻，系統腐蝕性增加，空氣中的水分與氧氣會加劇金屬材料的腐蝕，加冷冷練機油等高分子的老化于氧化。
會使系統冷凝壓力升高，從而導致制冰循環的壓縮化增大， 機的輸氣量減少，耗功增加，排氣溫度升高使 機運行條件惡化，同時高溫的制冰劑蒸氣和空氣的混合氣體遇到游蒸氣或明火時有危險。當系統中有空氣時冷凝器的傳熱效率低。
合理確定空氣排放位置，在冷凝器中，貯液器中，空氣總是聚集在溫度低，氣速低的管路系統，再就是要確定工質與空氣的比重。及時的空氣排放是保證制冰系統節能運行的重要環節。
停止冷凝器供水。對大型的氟利昂制冰系統，當然應當設置放空氣器，影響空氣排放效果的因素也很多，特別是當制冰系統中有多臺冷凝器和貯液器時。
這時應檢查高壓系統的壓力所對應的飽和溫度與冷凝器出液溫度的溫差，若溫差較大，說明還有較多的空氣，應待混合氣體充分冷卻后再間歇放出，放空氣結束時。

系統中的空氣對系統運行危害大而采用簡單的手動操作：關閉冷凝器出液閥（若有高壓貯液桶使高壓氣態制冰劑充分液化這時應暫停放空氣操作應擰緊壓縮即排氣閥的多用通道或關好冷凝器上的方能空氣閥但終就是依據具體制冰系統管路的設計以及系統的環境溫度。
則在潤滑雨中的溶解度越小。常用制冰劑R11與R12與油完全溶解，可人為與溫度無關，而R22則與溫度有關，在冷凝中一般可以完全溶解，而在蒸發器中則為部分溶解。
根據動星定律，速度越大，能攜帶的油滴就越大越多， 機的排氣溫度，溫度的升高使油的蒸發加快。實際上，油對制冰系統中熱交換設備的影響是與制冰劑與油的互溶度有關的。
機都要對運動零部件進行潤滑，機內潤滑油在不斷地被工質輸送過程中或多或少隨氣流運動，進入系統地其他設備，這些潤滑油進入，冷凝器和蒸發器后，將對系統產生危害，要使系統節能運行。系統中的潤滑油：在壓縮式制冰系統中得對其采取相應的措施。潤滑油能進入系統的原因主要是 機的排氣速度氟利昂制冰劑同油的溶解關系是隨氟利昂的種類及溫度而變的。氟利昂中所含氟原子愈多分成富油層（浮在液體制冰劑上面）和貧油層（在制冰劑中）。