彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點和標高，檢查合格后，用預埋鋼板焊接下墊板。焊接應定期實施，以降低焊接變形的影響，適當控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護。可按實際需要調整位移量。球形支座下面應設置支承墊石，支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40，墊石高度應考慮支座安裝、養護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應按JTGD中的局部承壓構件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留錨栓孔。預留錨栓孔的直徑和深度應大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應超過10mm。球形鋼支座運達施工現場后，應開箱檢查支座各部件及裝箱單。應設想開展高度調整的不確定會不會性。 待梁體達到強度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。

網架球形支座傳力可靠，各方向轉動性能一致，不僅具備盆式橡膠支座承載能力強、水平位移大的特點，而且能適應大轉角的需要，適用于寬橋、坡橋、曲線橋等；還由于承壓部件不使用橡膠塊，不存在橡膠低溫脆性等影響，因此特別適用于低溫地區。網架球形支座類別分為固定型(GD型 )、單向型(DX型)、雙向型(SX型)三種類型，按耐氣候性能分為普通型(適用于-25～ 60℃)和耐寒性(適用于-40～ 60℃)。 球形盆式支座平面部分開有鑲嵌四氟板的凹槽，用以固定平面四氟板。下支座凹板由鋼板或鑄件制成，主要起固定球面四氟板的作用并將支座反力分散傳遞到橋墩、橋臺上。平面四氟板和球面四氟板是支座的主要滑動部件，在四氟板表面用專用模具壓制成硅脂貯油坑，并涂以295硅脂，以減少四氟板的滑動摩擦及磨耗。球形支座平面四氟板與上支座板的不銹鋼板之間的滑動能滿足支座的位移需要，其工作原理與盆式橡膠支座完全一致。

抗震球形支座特點： ①抗震球形支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞，轉動，移動要求，保證反力合力集中，明確，可靠。 ②抗震球形支座可承受拉，壓，剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力作用下，只要上，下結構本身不破壞，就不會發生落梁，落架等災難性后果，故特別適用于高烈度地震區的設防，具備能抗地震烈度9度的能力。 ③抗震球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車，列車高速運行時的平順性。 ④抗震球形支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。 ⑤抗震球形支座適用溫度范圍大(-40℃～70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。 抗震球形支座適用于寬橋，曲線橋，斜拉橋，坡道橋，大跨空間結構等工程，尤其在地震高烈度區更為適用。