隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力電池回收企業紛紛布局儲能業務，為磷酸鐵鋰電池開拓新的應用市場。一方面，磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用、大容量、綠色環保等特點，可向儲能領域轉移將會延長價值鏈條，推動全新商業模式的建立。另一方面，磷酸鐵鋰電池配套的儲能系統已經成為市場的主流選擇。據報告，磷酸鐵鋰電池已經嘗試用于電動公交車、電動卡車、用戶側以及電網側調頻。 [4] 1風力發電、光伏發電等可再生能源發電并網。風力發電自身所固有的隨機性、間歇性和波動性等特征，決定了其規模化發展必然會對電力系統運行帶來顯著影響。隨著風電產業的快速發展，特別是我國的多數風電場屬于“大規模集中開發、遠距離輸送”，大型風力發電場并網發電對大電網的運行和控制提出了嚴峻挑戰。 [2] 光伏發電受環境溫度、太陽光照強度和天氣條件的影響，光伏發電呈現隨機波動的特點。我國呈現出“分散開發，低電壓就地接入”和“大規模開發，中高電壓接入”并舉的發展態勢，這就對電網調峰和電力系統運行提出了更高要求。 [2] 因此，大容量儲能產品成為解決電網與可再生能源發電之間矛盾的關鍵因素。磷酸鐵鋰電池儲能系統具有工況轉換快、運行方式靈活、效率高、環保、可擴展性強等特點，在 風光儲輸示范工程中開展了工程應用，將有效提高設備效率，解決局部電壓控制問題，提高可再生能源發電的可靠性和改善電能質量，使可再生能源成為連續、穩定的供電電源。 [

汽車行業分析師田永秋認為，“在目前新能源汽車保有量持續快速增加的大背景下，動力電池回收變成一個越來越棘手的問題?！彼M一步解釋稱，因為動力電池回收涉及新能源車發展全價值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動車使用以及下游報廢拆解，是十分重要的一個關鍵環節，沒有這一環整個新能源汽車產業鏈價值鏈就不完整，沒法形成一個有機的閉環；同時也是一些關鍵的稀有金屬元素獲得的一個很重要的環節。 據悉，目前動力電池回收有兩個走向，一是對符合能量衰減程度的退役動力電池進行梯次利用，二是對無法進行梯次利用的電池進行回收再生利用。 按照動力電池容量衰減來劃分，如果衰減小于20%則可以滿足汽車的駕駛使用，衰減在20%-40%之間，則可滿足梯次利用，當衰減在40%以上時，則是對動力電池進行回收再生利用。從工信部的動力電池回收白名單企業來看，梯次利用企業占比居多。