公路橋梁伸縮縫的施工，過去大多采用標準型號混凝土填充梁體與橡膠伸縮體之間的空隙。此施工方法的缺點是:車輛在行駛過程中通過伸縮縫時，從混凝土(剛性)直接到橡膠伸縮體(柔性)，易產生跳車現象。我們在西(安)臨(潼)特點，較好地解決了車輛在通過橋梁伸縮縫時的跳車現象。環氧樹脂混凝土是指以環氧樹脂為主料。
摻入固化劑、增塑劑，攪拌后，與水泥、沙、石子混合攪拌制成的混凝土。環氧樹脂是指由環氧氯丙烷與二酚基丙烷(雙酚A)在堿的作用下縮合而成的高聚物，其本身是線性結構的熱塑聚合物，不會硬化。它是在加入固化劑，經室溫放置或加熱處理后，才能成為不熔的堅固體型網狀結構的巨大分子高聚物。環氧樹脂混凝土的特點是強度高。
韌性好，抗沖擊強度大。在西(安)臨(潼)高速公路灞河大橋伸縮縫的施工中，根據圖紙及設計要求，環氧樹脂采用E44，固化劑采用乙二胺，增塑劑采用鄰苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的選定根據設計要求，環氧樹脂混凝土的強度為50MPa。(注:表中單位為kg，水泥為普通硅酸鹽水泥，沙粒徑為5～20mm。
沙為中粗沙)。經試驗，環氧樹脂混凝土的試件強度為77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值為75.0MPa，遠遠大于設計要求，需進行配合比調整。經試驗，環氧樹脂混凝土的試件強度為56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值為55.8MPa。我們選定第二次調整后的配合比。
作為實際施工配合比。(1)對施工面進行處理，使之清潔干凈，無雜物、塵土、油污，并保持表面干燥，以保證環氧樹脂混凝土與梁體混凝土的粘結性。(2)按配合比進行稱量，并按順序進行混合攪拌。先稱量好沙、石子，并在拌合臺上拌合均勻，然后再稱量環氧樹脂(如溫度低于15℃時，環氧樹脂為固態，需用水浴加溫。