主要區別于合金管的生產標準及其工業，對合金管進行退火調質改變它的機械性能。達到所需要的加工條件。其性能比一般的無縫鋼管多變利用值較高，合金管化學成分中含Cr比較多，耐高溫、耐低溫、耐腐蝕的性能。普碳無縫管中不含合金成分或者合金成分很少，合金管在石油、航天、化工、電力、鍋爐、軍工等行業的用途比較廣泛的原因因為合金管的機械性能多變化好調整。鋼鐵工業在市場競爭力，促進鋼鐵工業又好又快地發展，為建設鋼鐵強國而努力奮斗。一、根據 有關法規，結合行業特點，制定行業的行規行約，建立行業自律機制，不斷規范行業行為。在貫徹 鋼鐵產業發展，促進鋼鐵行業結構、淘汰落后，推進進步，加強節能環保，開拓市場，市場秩序，促進公平競爭，促進行業科學發展，行業運行質量等方面，發揮行業組織的作用，行業整體利益和會員權益。

Al、Mn、Ni的作用不明顯。含有較高含量的碳化物形成元素如V、W、Mo等的鋼，在500～600℃回火時，析出細小彌散的特殊碳化物質點如V4C3、Mo2C、W2C等，代替部分較粗大的合金滲碳體，使鋼的強度不再下降反而升高即出現二次硬化。Mo對鋼的回火脆性有阻止或減弱的作用。
③影響鋼的強化和韌化。Ni以固溶強化方式強化鐵素體；Mo、V、Nb等碳化物形成元素既以彌散硬化方式又以固溶強化方式提高鋼的屈服強度；碳的強化作用顯著。此外，加入這些合金元素，一般都細化奧氏體晶粒，增加晶界的強化作用。影響鋼的韌性因素比較復雜，Ni改善鋼的韌性；Mn易使奧氏體晶粒粗化，對回火脆性敏感；降低P、S含量，提高鋼的純凈度，對改善鋼的韌性有重要作用 [2]  。

合金結構鋼一般分為調質結構鋼和表面硬化結構鋼。
①調質結構鋼 這類鋼的含碳量一般約為0.25%~0.55%，對于既定截面尺寸的結構件，在調質處理(淬火加回火)時，如果沿截面淬透，則力學性能良好，如果淬不透，顯組織中出現有自由鐵素體，則韌性下降。對具有回火脆性傾向的鋼如錳鋼、鉻鋼、鎳鉻鋼等，回火后應快冷。這類鋼的淬火臨界直徑，隨晶粒度和合金元素含量的增加而增大，例如，40Cr和35SiMn鋼約為30~40mm，而40CrNiMo和30CrNi2MoV鋼則約為 60~100mm，常用于制造承受較大載荷的軸、連桿等結構件。
②表面硬化結構鋼 用以制造表層堅硬耐磨而心部柔韌的零部件如齒輪、軸等。為使零件心部韌性高鋼中含碳量應低，一般在0.12~0.25%，同時還有適量的合金元素，以保證適宜的淬透性。

 7 20MnV 用于制造鍋爐、高壓容器，大型高壓管道等較高的焊接結構件，使用溫度上線450～475℃，亦可用于冷拉、冷沖壓零件如活塞銷、齒輪等。 8 30Mn2MoW 用來制造軸、桿類要求較高的淬透性調質件，如重型越野車半軸、轉向節等。可代30CrNi鋼使用。 9 27SiMn 用作高韌性和耐磨性的熱沖壓零件，亦可用于不經熱處理的零件，或正火后應用，如拖拉機的履帶銷等。 10 35SiMn 在調制狀態下用于制造中速、中等符合的零件，或者淬火回火狀態下用作高負荷面沖擊不大的零件，也可用作截面較大及需表面淬火的零件。在一般機械行業中，此鋼用于制造傳動齒輪。主軸、心軸、轉軸、連桿、蝸桿、電車軸、發電機軸、曲軸、飛輪和大小鍛件；在汽輪機制造業中，用作工作溫度在400℃以下，直徑250毫米以內的主軸和輪轂，