.3施工中材料管理混亂和浪費嚴重

據(jù)研究統(tǒng)計材料所消耗的資金占總資金的60%。施工企業(yè)部分項目在施工的時候為了急于追求時間進度，忽略了對材料節(jié)約和保護，造成材料浪費，帶來成本的損失。同時監(jiān)管工作做的不到位還會發(fā)生偷竊的現(xiàn)象，甚至有時還會發(fā)生監(jiān)守自盜的現(xiàn)象。對于材料的管理也沒有一個完善的制度，許多管理者因為疏于職守，往往只要來領(lǐng)材料的都會放行，而不做具體的記錄和審查，這樣就造成大量材料流失、浪費。

3加強隧道工程工程施工造價控制的方法

3.1嚴格控制設(shè)計環(huán)節(jié)

設(shè)計圖紙是建設(shè)工程施工的主要依據(jù)，所以要嚴格控制設(shè)計環(huán)節(jié)，盡量減少設(shè)計變更，降低不必要的成本開支。由于建設(shè)工程施工中造成設(shè)計變更的因素多種多樣，故要加強對設(shè)計的審核。建設(shè)單位要組織設(shè)計單位監(jiān)理單位、施工單位等多方對設(shè)計進行嚴格的審核，減少施工中設(shè)計變更次數(shù)。

寶蘭鐵路客運專線隧道施工針對隧道二襯端頭止水帶易偏位變形、矮邊墻中埋式止水帶易跑位、仰拱圓弧面難以控制、水溝線形歪斜等易產(chǎn)生隱患或影響進度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進行了隧道施工科技攻關(guān)研究，并在實際工程中采用了二襯臺車鋼端模、止水帶固定工裝、軌行式液壓水溝電纜槽臺車及自行式液壓仰拱臺車等工法和工裝設(shè)備，取得了較好的效果。

1工程概況

寶雞至蘭州客運專線東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西，至甘肅省天水市麥積區(qū)新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安縣設(shè)站，出站沿天巉公路西行，經(jīng)通渭縣、定西市至蘭州市榆中縣，穿越皋蘭山、沈家?guī)X后引入終點蘭州西站。寶蘭鐵路客運專線BLZQ－2標，里程起訖范圍為:DK655+448～DK683+620，全長28．172km。其中橋梁長1．08km，占線路的4%，隧道長27．055km，占線路的96%，整個標段以隧道為主，共有雙線隧道6．5座，分別為5899延km的太寧隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南馬棕山隧道及千家溝隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二襯采用模筑混凝土臺車組織施工，仰拱采用仰拱臺車組織施工。隧道防水要求達到一級防水標準，施工采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道拱墻每環(huán)設(shè)置背貼式、中埋式鋼邊止水帶，仰拱與拱墻交接處設(shè)置中埋式止水帶、止水條。隧道兩側(cè)設(shè)縱向通長電力、電、水溝電纜槽。

模板工程施工是建筑框架剪力墻結(jié)構(gòu)施工的重點，模板工程施工主要需要注意一下幾點：①內(nèi)外側(cè)模板的設(shè)計工作是模板工程施工的重點。在進行模板配板時，一般情況下外墻模板中內(nèi)側(cè)模板的長度都要比外側(cè)模板長度小25cm左右，這也是有效的保證配板準確性的重要措施。另外在支模的過程中，一般都是以已經(jīng)澆筑完成的墻體作為參照物，使外側(cè)模板盡可能的與墻體相貼近。在建筑模板工程施工的過程中一般可以在墻體與模板的接觸位置墊上海綿，以減少模板和墻體的損傷。②在內(nèi)外側(cè)模板固定完成后需要進行模板的澆筑工作，在澆筑過程中，無論是內(nèi)側(cè)模板還是外側(cè)模板都難免會出現(xiàn)一定程度的移動，內(nèi)外側(cè)模板的向外和向內(nèi)移動都會直接影響到模板位置確定的準確性，在實際施工中可以對內(nèi)外側(cè)模板進行固定，將短鋼筋頭放置于內(nèi)側(cè)，這樣可以較好的保證模板在澆筑時減少移動。③在模板的澆筑工作完成后，還有吊裝墻模施工安裝工作，在進行墻模吊裝的過程中，必須保證施工作業(yè)環(huán)境的光照充足，因為其對準確性和穩(wěn)定性要求非常高，在光照充足的環(huán)境下可以保證其準確度，防止其和鋼筋的接觸，也能較好的控制吊裝的位置。