<寧波>美特護欄

　　寧波防撞護欄的高度對汽車的側翻基本不起作用，只有當側翻已經發生后，汽車車體撞擊到寧波防撞護欄上時，寧波防撞護欄的高度才對已經發生翻車的車輛的繼續翻滾有抑制作用。可見，寧波防撞護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區公路及危險路段普遍采用寧波防撞護欄的做法并不科學，即使增加了寧波防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側傾角達14°。可見，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。

　　設計順序：收集公路平縱面線形、填挖方數據及運營車輛構成、交通量、運行速度和設計速度等數據;收集或調研公路兩側凈區內的各種障礙物分布情況及與其他公路、鐵路等交叉的資料;確定寧波不銹鋼復合管護欄防撞等級及選擇寧波不銹鋼復合管護欄型式。寧波不銹鋼復合管護欄設置原則：(1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側寧波不銹鋼復合管護欄。(2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設置路側寧波不銹鋼復合管護欄：①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規定范圍之內的路段;②路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。寧波不銹鋼復合管護欄對路側凈區內的障礙物進行妥善處理;公路路側凈區的寬度得不到滿足時，應按寧波不銹鋼復合管護欄設置原則進行處理;不同型式的路基寧波不銹鋼復合管護欄之間或路基寧波不銹鋼復合管護欄與橋梁寧波不銹鋼復合管護欄之間應進行過渡處理。