“除了我國之外，！上沒有什么地方有這樣的根底設施，能夠每天制作60萬臺。”路透社征引美國蘋果公司舊金山供應鏈公司首席執行官達夫·埃文斯的話說。“雖然美國政宣告種種言辭，美企仍出資我國。他們不僅在華設廠，把產品再出口到美國，還深度參與我國國內商場。”美國“歐亞評論網”刊文指出，“讓美國再次巨大”的標語，便是想奪回傳統制作業崗位。但是，美企遭到更低本錢、更高利潤和我國商場招引，拋棄了美國出產和美國工人，不愿意把制作業搬回美國。
當我國以更大的廣度和深度融入全球經濟時，其在全球供應鏈中的競賽優勢眾所周知。美國《福布斯》雜志網站9月3日的文章指出，從頭式商場制作業技術、牢靠性、貨安穩性、治安和國內商場增加等諸方面講，我國是 。“豐厚的勞動力、安穩的貨和政局、！

1968年，通過10年設計論證、艱苦奮， 座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁——南京長江大橋正式通車，京滬大動脈自此打通。奇觀在展開中不斷書寫。2011年，南京長江大橋上游，高速鐵路橋大勝關長江大橋開通運營。6年后，“復興號”高鐵從這里通過，北京到上海的單程時間緊縮到4.5小時。千里京滬，從此一日往復！
一座橋，也見證著一個家庭越過越好的日子。1985年，羅儉參與作業，擔任南京長江大橋公路橋養護。他的父親曾參與大橋建造，現在，他的兒子也進入南京橋工段，成為一名線路工。“成婚、子、買房、買車……我養護大橋一輩子，大橋也見證了咱們一家生活的改變。”羅儉說。家國相依，締造奇觀。29歲的李國祥眼下大的方針是在省城買套房。他是昆明一家汽修廠的技術骨干，社完全，小兩口已在城里扎了根。