展望2020年，希望不要出現鐵礦石價格大起大落的劇烈波動。駱鐵軍強調，這就需要各鋼鐵企業正視鐵礦石定價機制問題，制定目標，加強鋼廠與鐵礦石供應商的坦誠交流溝通機制，拋鋼企小利，盈行業大益，取得供需雙方都能接受的定價結果。中國鋼鐵協會也將加強與鐵礦石供應商，大商所的溝通交流，向相關部委反映企業的訴求，推動合理定價機制的形成和完善。
已成為企業不可回避的命題之一。服務實體經濟是市場的根本，大商所將努力助推鋼鐵行業轉型升級，構建綠色原材料供應體系，實現高質量發展。我國鋼鐵產量已占據全球半壁江山，做好原材料保障的重要性不言而喻。業內人士普遍認為，面對鐵礦石對外依存度居高不下的局面，鋼鐵業更應謀劃長遠，加強與國外礦山合作，開發新礦山。大連商品交易所副總經理朱麗紅也表示加大國內礦山投資力度。期權等衍生品工具思考如何正確使用當今鋼鐵行業競爭格局已從傳統現貨市場向電商和衍生品市場拓展增加廢鋼供應量，推進鋼鐵產業鏈合作共贏。

嚴格控制大功率設備用電時間。同時，做好設備維護保養，確保設備效率，盡量少運行耗電量巨大的設備，減少用電消耗。同時，積極開展技術攻關，降電耗降低設備故障率，在滿足產品質量要求的前提下，合理確定高壓水泵運行臺數，科學減少運行高壓水泵臺數節約分電能。在滿足需要的前提下，各液壓站合理運行適當數量液壓泵。嚴禁隨意用電。檢修后在臨近生產試車再送電要求檢修時 時間將運行設備停電嚴禁私接用電該生產線還加強日常現場電氣接線箱管理提高單臺運行電機的負荷輸出之后，停掉部分電機，節約電能。
煤炭運輸和鐵路密不可分，長期以來，全國煤炭鐵路運量占到鐵路貨運量的60%左右。據近期2020年度全國煤炭交易會息顯示，今年鐵路部門以促進煤炭運輸公轉鐵為核心，積極開展鐵路貨運增量行動，煤炭運輸的保障能力，取得了積極的成效。展望2020年，我國鐵路運輸重心將進一步向北方煤炭主產區集中，保障重點區域和中長期合同的煤炭運輸需求。