南平1200KW發電機出租
<南平>維曼機電設備有限公司

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新的柴油發電機組為何呈現功率缺乏現象 柴油發電機組毛病剖析: 柴油發電機組功率缺乏,即為柴油發電機組發不出原有的功率。 其毛病現象是:當柴油發電機組在額外轉速下帶上滿負荷時,轉速顯著下降,還隨同有排氣管冒黑煙,柴油發電機組作業粗獷和機體溫度升高級現象。 柴油發電機組功率缺乏的毛病原因一般有4個方面: 一;是燃油供應體系作業不良, 二;是配氣體系呈現漏氣或堵塞現象, 三;是柴油發電機組各運動部件合作空隙過大, 四;是增壓器有毛病。但新進的柴油發電機組呈現功率缺乏的毛病一般是因為燃油供應體系作業不良所形成的。 柴油發電機組毛病原因: 1、柴油發電機組寄存時刻過長且保護保養不到位。 2、現在國內出產柴油發電機組的廠家一般不出產發電機,而出產發電機的廠家一般又不出產柴油機,發電機廠在出產發電機組時,柴油機有必要外購。從柴油機廠轉到發電機組廠組裝成柴油發電機組需求一段時刻,從發電機組廠家到客戶又需求一段時刻,兩段時刻加起來有時會超越兩年。在這兩年的時刻內,柴油機的各運動部件得不到充沛的光滑而生銹。 3、柴油發電機組氣門座與進、排氣門之間生銹,會使焚燒室密封不良,噴油器噴入焚燒室內的柴油焚燒惡化,直接影響到柴油發電機組的輸出功率。 4、活塞連桿組件生銹,會使柴油發電機組在工作中發作拉瓦或抱瓦等事端,同樣會影響到柴油發電機組的功率輸出。 柴油發電機組毛病掃除辦法: 1、寄存時刻在兩年以上的柴油機,在運用前必定要對高壓油泵、噴油器、活塞連桿組件、配氣組織的部件等進行清洗和校對。通過安裝、調整并做好起動前的各項查看后,才可起動柴油發電機組。 2、新進的柴油發電機組在全負荷運用之前,有必要通過70h的磨合,以改進柴油發電機組運動部件的作業狀況。在磨合期間應分階段逐步提高柴油發電機組的轉速和添加負載,在磨合期內負荷以12h標定功率的50%--80%為宜,轉速應不大于標定轉速的80%為好。但在磨合期的初始階段空載工作或過小負載的工作時刻不宜過長。


柴油發電機停機問題選擇機油需跳出誤區 你可知柴油發電機停機問題選擇機油需跳出誤區,關于柴油發電機組的使用大多數用戶更為關心的是柴油發電機組在使用前和使用后的注意事項,認為掌握好這些就可以了,但卻忽視了對柴油發電機組停機問題的有效處理。針對這樣一個錯誤的認識,維曼南平發電機出租提醒您掌握發電機組正確的停機方式至關重要。一般柴油發電機組停機需要注意的方面包括以下幾點:   一、檢查柴油發電機的機油、燃油和冷卻液,確定是否存在“三漏”現象;   二、對發電機組燃油閥和斷路器進行關閉;   三、關閉發電機房的進風設施和排風設施,注意查看排氣管口是否已經蓋好;   四、關閉發電機組的控制屏電源鑰匙開關,并取出鑰匙;   五、若進行機組維護保養或長時間停機時需要對機組啟動電瓶負極電纜進行拆卸,如果外面溫度過低還需放盡冷卻液和燃油,以防止被凍住。   可見,關于柴油發電機組的停機問題并非我們所想象的那么簡單,用戶在使用柴油發電機組時切記不可虎頭蛇尾,應切實做到有始有終,康明斯柴油發電機組以減少各種潛在損失。   在選擇機油時也要講究技巧,擺脫思維習慣跳出選擇誤區,為什么這樣說呢?因為我們發現,有用戶認為機油越稠越好。這里為大家糾正下,這是一個錯誤觀點。

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關于柴油發電機組氣管冒黑煙和排氣管冒藍煙、白煙出的故障維修 隨著社會的進步和人民生活水平的不斷提高,對環境的質量要求也越來越高。自然吸氣式柴油機很難滿足新排放標準的要求,增壓中冷柴油機將成為車用柴油機的標準裝備。柴油機排氣管正常排出的應是無色的氣體,如果排氣管排出的是黑煙、白煙或藍煙,說明發動機有故障,必須及時排除。   1.氣管冒黑煙   黑煙的形成:黑煙一般是在柴油機大負荷時產生,如加速,爬坡或超負荷運轉時,黑煙是不完全燃燒的產物,在柴油機大負荷下,燃燒室溫度較高,而噴入的燃料過多,混合氣形成不均勻,局部區域出現燃燒時空氣不足,燃料在高溫缺氧的條件下易于裂解,聚會成黑煙。   故障原因:   (1)在檢查排氣管冒黑煙前,應先拆下空氣濾清器,若柴油機冒黑煙情況消失,說明因空氣濾清器嚴重堵塞致使進氣量不足而造成黑煙。同時,還應檢查進氣管路是否有堵塞現象,如進氣膠管吸扁等。   (2)噴油時間過遲,柴油在氣缸中不能完全燃燒,在冷車狀態下一般排氣管排灰白色的煙,待發動機溫度正常時冒黑煙。噴油時間的正確與否,不僅造成排氣管冒煙,而且對發動機的動力性及經濟性有著很大的影響。     (3)噴油嘴有故障時可采用單缸斷油法檢查各缸工作情況。如某缸斷油后發動機的轉速變化不太明顯,且排出的黑煙消失,說明該缸是由于噴霧不佳、噴油嘴滴油而排出黑煙的。     (4)噴油泵的供油量過多或各缸的供油量太不均勻也會造成排氣管冒黑煙,因此,必須重新調整噴油泵的供油量。冒煙限制器如果調整不當也會造成排氣管冒黑煙。   (5)增壓器的壓氣機葉輪或渦輪嚴重磨損會使進氣量有所下降,造成排氣管冒黑煙。排氣管墊或增壓器接口墊漏氣嚴重,也會造成進氣量不足,排氣管冒黑煙或發動機功率下降。 2.排氣管冒藍煙   藍煙的形成:機油進入燃燒室燃燒后從排氣管排出。   故障原因:   (1)進氣門油封密封不嚴,機油進入燃燒室燃燒。   (2)活塞環失去彈性或斷裂;缸套嚴重磨損,機油竄入燃燒室,此種情況一般廢氣管會有很大的廢氣冒出。   (3)增壓器壓氣機葉輪端密封環密封不嚴,有機油進入氣缸燃燒室燃燒。 3.排氣管冒白煙   白煙的形成:柴油不能完全蒸發、燃燒、未燃的柴油油滴與水蒸氣構成微粒,隨廢氣排出;或機油直接從排氣管排出,形成“白煙”。   故障原因:   (1)油中有水,或因氣缸墊沖壞,缸套或缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進水。   (2)個別缸噴油泵的凸輪軸嚴重磨損,使該缸噴油時間滯后太多,柴油在氣缸中不能完全燃燒,也會造成排氣管冒白煙。   (3)噴油嘴霧化不良或噴油嘴下面裝有一個以上的墊圈,因此,在更換噴油嘴時,應將里面的銅墊取出。   (4)水冷式中冷器漏水,冷卻水從進氣管進入氣缸。   (6)氣溫太低,氣缸溫度難以上升,特別是早上發動機剛一起動時冒白煙,暖車后變為藍煙,不久即變成無色,這是正常現象,應與故障區別開來。



目前常用的柴油發電機電火線圈可分為哪兩種形式呢 點火線圈是用來將電源的低壓電轉變成高壓電的基本元件,它由一次繞組、二次繞組和鐵芯等組成。常用的電火線圈可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種形式。 (1)開磁路點火線圈 開磁路點火線圈的結構:點火線圈的鐵芯由若干片涂有絕緣漆的硅鋼片疊成,二次繞組和一次繞組都套在柱形鐵芯上。 點火線圈的二次繞組用直徑為0.06~0.10m的漆包線,在絕緣紙上繞11000~23000匝;一次繞組用直徑為0.5、1mm的漆包線,在二次繞組絕緣層的外側繞240~370匝。由于一次繞組中流過的電流較大"導致其發熱量也大,故繞在二次繞組之外,以利于散熱。兩個繞組的外面都包有絕緣紙層,在一次繞組之外還套裝一個導磁鋼套,以減小磁路的磁阻,膠狀絕緣物或變壓器油之后,用膠木蓋蓋好,并加以密封。 附加電阻接在兩個低壓接線柱和之間。在有些機型上使用的點火線圈不帶附加電阻,沒有接線柱,接線柱直接經點火開關接電源;還有些機型使用的點火線圈上雖然沒有附加電阻,但接線柱通過一根專用的附加電阻線接電源,在接線柱上還接有一根導線,導線的另一端接在啟動機的附加電阻短路接線柱上,以便在啟動發動機時將附加電阻短路,改善啟動時的點火性能。 (2)閉磁路點火線圈 開磁路點火線圈采用柱形鐵芯,一次繞組在鐵芯中產生的磁通,通過導磁鋼套形成磁回路,而鐵芯上部和下部的磁力線從空氣中穿過,磁路的磁阻大,泄漏的磁通量多,磁路損失大,轉化率低。閉磁路點火線圈,將一次繞組和二次繞組都繞在口字形或日字形鐵芯上。初級繞組在鐵芯中產生的磁通,通過鐵芯形成閉合磁路,因此泄漏的磁通量和磁路損失大大減小,點火線圈的轉換效率高。




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柴油發電機廠家告訴你長期負載運行的危險有哪些 許多發電機組用戶在使用發電機時會出現這種誤區,以為發電機買得大,用的時候負荷越小越好,其實這是一個錯誤的認識。實際上,當發電機組長期功率使用偏小,也就是長期小負載運行,會出現一系列故障,這里帶大家看看。 一.活塞—汽缸套密封出現問題,機油上竄,進入燃燒室燃燒,排氣冒藍煙; 二.如果增壓式柴油發電機,由于運載負荷小,增壓壓力低。容易導致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降,機油竄入增壓室,隨同進氣進入汽缸; 三.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒,一部分機油不能完全燃燒,在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭,還有一部分則隨排氣排出。這樣,汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油,也會形成積炭; 四.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度,就會從增壓器的結合面處滲漏出; 五.發電機長期小負荷運行,將會更嚴重的導致發電機組運動部件磨損加劇,發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的后果。 這些影響都會嚴重危害到發電機組的性能和使用壽命,一定要此有充足的認識,無論對自然吸氣型還是增壓型柴油發電機組的使用都應盡量減少低載/空載運行時間,并且小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。

發電機組的水冷原理分析 柴油發電機組機構一般分為水冷和電噴渦輪增壓系統,今天我們就與大家分享水冷系統的工作原理。水冷系統按冷卻液的循環方式可以分為強制循環水冷系統和自然循環水冷系統。 柴油發電機組汽缸蓋和汽缸體中都鑄有冷卻水套。冷卻液經水泵加壓以后,經分水管靜茹氣缸水套內,冷卻液在流動的同事吸收氣缸壁的熱量,溫度升高,然后流入氣缸蓋水套,經節溫器及散熱器進入水管進入散熱器,與此同時,由于風扇的旋轉抽吸,空氣從散熱器芯吹過,使流經散熱器芯的冷卻液的熱量不斷散到大氣中去,溫度降低。 又經水泵加壓后再一次流入缸水套,如此不斷循環,柴油機轉速升高。為了使多缸柴油機前后各缸冷卻均勻,一般柴油機在缸體稅太重設置有分水管或鑄出配水室。 大多數柴油機均采用強制循環水冷系統。即利用水泵提高冷卻介質的壓力。這種冷卻系統的體積比自然循環的小的多,而且氣缸上下的冷卻較均勻。水冷系統還設置有水溫傳感器和水溫表,水溫傳感器安裝在汽缸蓋出水管處,將出水管的水溫傳給水溫表。操作人員可借助水溫表隨時了解冷卻系統的工作情況,正常工作水溫一般在80-90℃。冷卻液與防冷夜,柴油機使用的冷卻液應該是清潔的軟水,如果使用硬水,其中的礦物質在高溫時沉析出來,附著在管道、水套和散熱器芯中生成水垢,降低了散熱能力,易使柴油機過熱,還會是散熱器芯毒死,加速水泵葉輪和泵殼的磨損。


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